2021 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ EV အရောင်းအ၀ယ်သည် ခရီးသည်တင်ကားရောင်းချရမှု စုစုပေါင်း၏ 9% ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
ထိုနံပါတ်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထုတ်လုပ်ရေးနှင့် မြှင့်တင်ရေးတို့ကို အရှိန်မြှင့်ရန်အတွက် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ ရှုခင်းသစ်များတွင် ကြီးကြီးမားမား ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုအပြင်၊ မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူများနှင့် တင်သွင်းသူများကလည်း မျိုးဆက်သစ် ယာဉ်အစိတ်အပိုင်းများအတွက် ပြင်ဆင်ရန် ၎င်းတို့၏ ဦးနှောက်များကို တွန်းအားပေးလျက်ရှိသည်။
ဥပမာများတွင် အားသွင်းချိန်ကို ထက်ဝက်ဖြတ်ရန်၊ ဘက်ထရီ အရွယ်အစားနှင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးပြီး မောင်းနှင်မှု စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည့် 800-volt လျှပ်စစ်စနစ်များ ပါဝင်ပါသည်။
ယခုအချိန်အထိ ကားအသစ်လက်တစ်ဆုပ်စာလောက်သာ သာမန် 400 အစား 800 ဗို့ဗို့စနစ်ကို အသုံးပြုနေကြပါပြီ။
စျေးကွက်တွင်ရှိသော 800-volt စနစ်ပါရှိသော မော်ဒယ်များမှာ Porsche Taycan၊ Audi E-tron GT၊ Hyundai Ioniq 5 နှင့် Kia EV6 တို့ဖြစ်သည်။ Lucid Air limousine သည် 900-volt ဗိသုကာလက်ရာကို အသုံးပြုထားသော်လည်း နည်းပညာအရ ၎င်းသည် 800-volt စနစ်ဖြစ်သည်ဟု စက်မှုကျွမ်းကျင်သူများက ယုံကြည်ကြသည်။
EV အစိတ်အပိုင်းရောင်းချသူများ၏အမြင်အရ၊ အထူးသဖြင့် Hyundai ၏ E- GMP နှင့် PPE ကဲ့သို့သော အထူးသီးသန့် 800-volt ဗိသုကာအားလုံး-လျှပ်စစ်ပလပ်ဖောင်းများ ပေါ်ပေါက်လာသည်နှင့်အမျှ 800-volt ဘက်ထရီဗိသုကာလက်ရာသည် 2020 နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် လွှမ်းမိုးနိုင်သောနည်းပညာဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ Volkswagen Group ၊
Hyundai Motor ၏ E-GMP မော်ဂျူလာလျှပ်စစ်ပလပ်ဖောင်းကို Continental AG မှထွက်ရှိသော powertrain ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည့် Vitesco Technologies မှ ပံ့ပိုးပေးထားပြီး 800-volt အင်ဗာတာများကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ Volkswagen Group PPE သည် Audi နှင့် Porsche တို့ ပူးပေါင်းဖန်တီးထားသော 800-volt ဘက်ထရီဗို့အား တည်ဆောက်မှုဖြစ်သည်။ မော်ဂျူလာလျှပ်စစ်ကားပလက်ဖောင်း။
"2025 ခုနှစ်မှာတော့ 800-volt စနစ်တွေပါတဲ့ မော်ဒယ်တွေက ပိုအသုံးများလာလိမ့်မယ်" ဟု GKN ၏ လျှပ်စစ်ကားမောင်းရထားဌာနခွဲ၏ ဥက္ကဌ Dirk Kesselgruber က ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ GKN သည် 2025 ခုနှစ်တွင် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုဆီသို့ ဦးတည်လျက် 800-volt လျှပ်စစ် axles ကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများကို ပံ့ပိုးပေးသည့် နည်းပညာကို အသုံးပြုသည့် Tier 1 ပေးသွင်းသူအများအပြားထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
၎င်းက Automotive News Europe သို့ ပြောကြားရာတွင် " 800 ဗို့အားစနစ်သည် ပင်မရေစီးကြောင်း ဖြစ်လာမည်ဟု ထင်ပါသည်။ Hyundai သည် စျေးနှုန်းအရ အညီအမျှ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ကြောင်းကိုလည်း သက်သေပြခဲ့ပါသည်။
United States တွင် Hyundai IQNIQ 5 သည် $43,650 မှ စတင်ပြီး 2022 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ပျမ်းမျှစျေးနှုန်း $60,054 ထက် ပိုမိုအခြေခံထားပြီး သုံးစွဲသူများ ပိုမိုလက်ခံနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
"800 ဗို့သည် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်အတွက် ယုတ္တိရှိသော နောက်တစ်ဆင့်ဖြစ်သည်" ဟု Vitesco မှ တီထွင်ဆန်းသစ်ထားသော လျှပ်စစ်ပစ္စည်းဆိုင်ရာ အကြီးအကဲ Alexander Reich က အင်တာဗျူးတစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။
Hyundai ၏ E-GMP မော်ဂျူလာလျှပ်စစ်ပလပ်ဖောင်းအတွက် 800-volt အင်ဗာတာများ ထောက်ပံ့ပေးခြင်းအပြင် Vitesco သည် အဓိက မြောက်အမေရိက မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူအတွက် အင်ဗာတာများနှင့် တရုတ်နှင့် ဂျပန်နိုင်ငံရှိ ထိပ်တန်း EV နှစ်ခု အပါအဝင် အခြားသော အဓိက စာချုပ်များကို ချုပ်ဆိုထားသည်။ ပေးသွင်းသူက မော်တာကို ပေးသည်။
800 ဗို့လျှပ်စစ်စနစ် အပိုင်းသည် လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်က မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်လာပြီး သုံးစွဲသူများ ပိုမိုအားကောင်းလာကြောင်း US မော်တော်ယာဥ်အပိုပစ္စည်းရောင်းချသူ BorgWarner မှ နည်းပညာအရာရှိချုပ် Harry Husted က အီးမေးလ်မှတစ်ဆင့် ပြောကြားခဲ့သည်။ အကျိုးစီးပွား။ ပေးသွင်းသူသည် တရုတ်ဇိမ်ခံအမှတ်တံဆိပ်အတွက် ပေါင်းစပ် drive module တစ်ခုအပါအဝင် အမှာစာအချို့ကိုလည်း ရရှိခဲ့သည်။
1. 800 volts သည် အဘယ်ကြောင့် "ယုတ္တိရှိသော နောက်အဆင့်" ဖြစ်သနည်း။
လက်ရှိ 400-volt စနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 800-volt စနစ်၏ ထင်ရှားချက်များကား အဘယ်နည်း။
ပထမဦးစွာ ၎င်းတို့သည် တူညီသော ပါဝါကို နိမ့်သော လျှပ်စီးဖြင့် ပေးပို့နိုင်သည်။ တူညီသောဘက်ထရီအရွယ်အစားဖြင့် အားသွင်းချိန်ကို 50% တိုးမြှင့်ပါ။
ရလဒ်အနေဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများတွင် စျေးအကြီးဆုံး အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည့် ဘက်ထရီကို သေးငယ်စေပြီး အလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးကာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်။
ZF ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရထားနည်းပညာဆိုင်ရာ အကြီးတန်းဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ Otmar Scharrer က "လျှပ်စစ်ကားတွေရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ဟာ ဓာတ်ဆီသုံးကားတွေနဲ့ တူညီတဲ့အဆင့်မှာ မရှိသေးပါဘူး၊ ပိုသေးငယ်တဲ့ ဘက်ထရီက ကောင်းမွန်တဲ့ ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်ပါလိမ့်မယ်။ Ioniq 5 ကဲ့သို့သော ပင်မရေစီးကြောင်းကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်သော မော်ဒယ်သည် သူ့ဘာသာသူ အဓိပ္ပါယ်မရှိပေ။”
"ဗို့အားနှင့် တူညီသောလျှပ်စီးကြောင်းကို နှစ်ဆတိုးခြင်းဖြင့်၊ ကားသည် စွမ်းအင်နှစ်ဆပိုမိုရရှိနိုင်သည်" ဟု Reich က ပြောကြားခဲ့သည်။ "အားသွင်းချိန်က မြန်နေတယ်ဆိုရင်၊ လျှပ်စစ်ကားက ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀ အကွာအဝေးကိုလိုက်ဖို့ အချိန်ဖြုန်းစရာ မလိုပါဘူး။"
ဒုတိယအချက်၊ မြင့်မားသောဗို့အားများသည် တူညီသောပါဝါလျော့နည်းသောလက်ရှိကိုပေးစွမ်းသောကြောင့်၊ ကေဘယ်များနှင့်ဝါယာကြိုးများကို ပိုမိုသေးငယ်ပေါ့ပါးစေပြီး စျေးကြီးပြီး လေးလံသောကြေးနီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချနိုင်သည်။
ဆုံးရှုံးသွားသော စွမ်းအင်ကိုလည်း လျော်ညီစွာ လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်ပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော ခံနိုင်ရည်နှင့် မော်တာစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီသည် အကောင်းဆုံးအပူချိန်တွင် အလုပ်လုပ်ကြောင်းသေချာစေရန် ရှုပ်ထွေးသောအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်မလိုအပ်ပါ။
နောက်ဆုံးတွင် ပေါ်ပေါက်လာသော ဆီလီကွန်ကာဘိုင်မိုက်ခရိုချစ်ပ်နည်းပညာနှင့် တွဲလိုက်သောအခါ 800-volt စနစ်သည် ပါဝါရထား၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို 5 ရာခိုင်နှုန်းအထိ တိုးမြှင့်ပေးနိုင်သည်။ ဤချစ်ပ်သည် ကူးပြောင်းသည့်အခါ စွမ်းအင်အနည်းငယ်ဆုံးရှုံးပြီး ပြန်လည်ထုတ်ပေးသော ဘရိတ်အုပ်မှုအတွက် အထူးထိရောက်သည်။
ဆီလီကွန်ကာဗိုက် ချစ်ပ်အသစ်များသည် သန့်စင်သောဆီလီကွန်များကို နည်းပါးစွာအသုံးပြုထားသောကြောင့် ကုန်ကျစရိတ် သက်သာနိုင်ပြီး ချစ်ပ်များကို ကားစက်မှုလုပ်ငန်းအတွက် ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သည်ဟု ပေးသွင်းသူများကပြောသည်။ အခြားစက်မှုလုပ်ငန်းများသည် ဆီလီကွန်ချစ်ပ်များအားလုံးကို အသုံးပြုလေ့ရှိသောကြောင့်၊ ၎င်းတို့သည် ဆီမီးကွန်ဒတ်တာထုတ်လုပ်မှုလိုင်းတွင် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် ယှဉ်ပြိုင်ကြသည်။
GKN ၏ Kessel Gruber က "နိဂုံးချုပ်အားဖြင့် 800-volt စနစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးသည် အရေးကြီးပါသည်။
2. 800 ဗို့အားသွင်းစခန်း ကွန်ရက် အပြင်အဆင်
နောက်ထပ်မေးခွန်းတစ်ခုကတော့ လက်ရှိ အားသွင်းစခန်းအများစုဟာ 400-volt စနစ်ပေါ်မှာ အခြေခံထားပြီး၊ 800-volt စနစ်သုံးတဲ့ ကားတွေအတွက် အမှန်တကယ် အားသာချက်ရှိပါသလား။
လုပ်ငန်းကျွမ်းကျင်သူများ၏ အဖြေမှာ ဟုတ်ကဲ့။ ယာဉ်သည် 800-volt အခြေခံ အားသွင်းစနစ် လိုအပ်သော်လည်း၊
"ရှိပြီးသား DC အမြန်အားသွင်းစနစ် အများစုသည် ဗို့အား 400-volt ယာဉ်များအတွက်ဖြစ်သည်" ဟု Hursted မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ "800-volt အမြန်အားသွင်းမှုအောင်မြင်ရန်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် နောက်ဆုံးပေါ်ဗို့အားမြင့်၊ စွမ်းအားမြင့် DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများ လိုအပ်ပါသည်။"
အိမ်အားသွင်းခြင်းအတွက် ၎င်းသည် ပြဿနာမဟုတ်သော်လည်း ယခုအချိန်အထိ US တွင် အမြန်ဆုံး အများသူငှာအားသွင်းကွန်ရက်များကို ကန့်သတ်ထားသည်။ Reich သည် အဝေးပြေးကားအားသွင်းစခန်းများအတွက် ပြဿနာက ပိုခက်သည်ဟု ထင်သည်။
သို့သော် ဥရောပတွင် 800-volt စနစ်အားသွင်းကွန်ရက်များ မြင့်တက်လာနေပြီး Ionity တွင် ဥရောပတစ်ဝှမ်းတွင် 800-volt, 350-kilowatt အဝေးပြေးလမ်းအားသွင်းရန်နေရာများရှိသည်။
Ionity EU သည် BMW Group၊ Daimler AG၊ Ford Motor နှင့် Volkswagen တို့မှ တည်ထောင်ထားသော လျှပ်စစ်ကားများအတွက် စွမ်းအားမြင့် အားသွင်းစခန်းများ ကွန်ရက်တစ်ခုအတွက် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ အများအပြား ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သည့် ပရောဂျက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ 2020 ခုနှစ်တွင် Hyundai Motor သည် ပဉ္စမအကြီးဆုံးရှယ်ယာရှင်အဖြစ် ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။
"800-volt၊ 350-kilowatt charger ဆိုသည်မှာ 100 ကီလိုမီတာအားသွင်းချိန် 5-7 မိနစ်ဖြစ်သည်" ဟု ZF ၏ Schaller မှဆိုသည်။ "ဒါက ကော်ဖီတစ်ခွက်ပဲ"
"ဒါက တကယ်ကို အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေတဲ့ နည်းပညာတစ်ခုပါ။ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းက လူတွေကို လျှပ်စစ်ကားတွေ လက်ခံလာအောင် ဆွဲဆောင်နိုင်စေမှာပါ။"
Porsche မှ မကြာသေးမီက အစီရင်ခံစာတစ်ခုအရ၊ ပုံမှန် 50kW၊ 400V ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတွင် မိုင် 250 အကွာအဝေးကို ပေါင်းထည့်ရန် မိနစ် 80 ခန့် ကြာပါသည်။ 100kW ဆိုလျှင် မိနစ် ၄၀၊ အားသွင်းပလပ်ကို အအေးခံထားလျှင် (ကုန်ကျစရိတ်များ၊ အလေးချိန်နှင့် ရှုပ်ထွေးမှု) ကို မိနစ် 30 အထိ လျှော့ချနိုင်သည်။
"ထို့ကြောင့်၊ ပိုမိုမြန်ဆန်သောအားသွင်းခြင်းကိုရရှိရန်ရှာဖွေမှုတွင်ပိုမိုမြင့်မားသောဗို့အားသို့ကူးပြောင်းခြင်းသည်မဖြစ်မနေမဖြစ်ပါ" ဟုအစီရင်ခံစာကနိဂုံးချုပ်ထားသည်။ Porsche သည် 800-volt အားသွင်းဗို့အားဖြင့် အချိန် 15 မိနစ်ခန့် ကျဆင်းသွားလိမ့်မည်ဟု ယုံကြည်သည်။
အားပြန်သွင်းသည်နှင့်အမျှ လွယ်ကူမြန်ဆန်စွာ အားပြန်သွင်းနိုင်သည်- အလားအလာကောင်းများ ရှိပါသည်။
3. ရှေးရိုးဆန်သော လုပ်ငန်းများတွင် ရှေ့ဆောင်များ
800-volt နည်းပညာက တကယ်ကောင်းရင် အထက်ဖော်ပြပါ မော်ဒယ်တွေကလွဲရင် စျေးကွက်ခေါင်းဆောင် Tesla နဲ့ Volkswagen တို့တောင်မှ လျှပ်စစ်ကားအားလုံးနီးပါးဟာ 400-volt စနစ်တွေကို အခြေခံထားသေးတာ ဘာကြောင့်လဲလို့ မေးရကျိုးနပ်ပါတယ်။ ?
Schaller နှင့် အခြားကျွမ်းကျင်သူများက "အဆင်ပြေမှု" နှင့် "စက်မှုလုပ်ငန်းဦးစွာဖြစ်ခြင်း" ဟူသော အကြောင်းပြချက်များကို အသိအမှတ်ပြုကြသည်။
ပုံမှန်အိမ်တစ်အိမ်တွင် 380 ဗို့အားသုံးဆင့် AC ကိုအသုံးပြုသည် (ဗို့အားနှုန်းသည် အမှန်တကယ်အကွာအဝေးတစ်ခုဖြစ်ပြီး ပုံသေတန်ဖိုးမဟုတ်ပါ) ထို့ကြောင့် ကားထုတ်လုပ်သူများသည် plug-in hybrids များနှင့် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားများကို စတင်အသုံးပြုသောအခါ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံသည် ထိုနေရာတွင်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကားများ၏ ပထမလှိုင်းကို 400-volt စနစ်များပေါ်တွင် အခြေခံထားသည့် plug-in hybrid များအတွက် တီထွင်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသည်။
"လူတိုင်း 400 ဗို့ကိုသုံးတဲ့အခါ၊ ဒါက နေရာတိုင်းမှာရှိတဲ့ အခြေခံအဆောက်အဦမှာ ရနိုင်တဲ့ ဗို့အားအဆင့်ပဲ" ဟု Schaller က ဆိုသည်။ "ဒါက အဆင်ပြေဆုံးပါ၊ ချက်ချင်းရနိုင်ပါပြီ။ ဒါကြောင့် လူတွေက သိပ်အများကြီး မတွေးကြပါနဲ့။ ချက်ခြင်း ဆုံးဖြတ်လိုက်ပါ။"
Kessel Gruber က Porsche သည် 800-volt စနစ်၏ ရှေ့ဆောင်တစ်ဦးအဖြစ် လက်တွေ့လုပ်ဆောင်ခြင်းထက် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုအာရုံစိုက်ထားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
Porsche သည် လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင် အတိတ်မှလုပ်ဆောင်ခဲ့သည့်အရာများကို ပြန်လည်အကဲဖြတ်ရန် သတ္တိရှိနေသည်။ သူ့ကိုယ်သူမေးတယ် "ဒါက တကယ်ပဲ အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်ပဲလား။" "ငါတို့က အစကနေ ဒီဇိုင်းထုတ်လို့ရမလား" ဒါဟာ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူဖြစ်ခြင်းရဲ့ အလှပါပဲ။
800-volt EV များ စျေးကွက်သို့မ၀င်မီ အချိန်တစ်ခုသာရှိသေးသည်ဟု စက်မှုကျွမ်းကျင်သူများက သဘောတူညီခဲ့ကြသည်။
နည်းပညာဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများစွာမရှိသော်လည်း အစိတ်အပိုင်းများကို ဖော်ထုတ်ပြီး အတည်ပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကုန်ကျစရိတ်မှာ ပြဿနာရှိနိုင်သော်လည်း စကေး၊ သေးငယ်သောဆဲလ်များနှင့် ကြေးနီနည်းသောကြောင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပြီး မကြာမီ ရောက်ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။
Volvo၊ Polestar၊ Stellantis နှင့် General Motors တို့က အနာဂတ် မော်ဒယ်များတွင် နည်းပညာကို အသုံးပြုလာမည်ဟု ပြောဆိုထားပြီး ဖြစ်သည်။
Volkswagen Group သည် ၎င်း၏ 800-volt PPE ပလပ်ဖောင်းတွင် ကားအမြောက်အမြားကို Macan အသစ်နှင့် A6 Avant E-tron concept ကိုအခြေခံထားသည့် station wagon အပါအဝင် ကားအမြောက်အမြားကို မိတ်ဆက်ရန် စီစဉ်နေသည်။
Xpeng Motors၊ NIO၊ Li Auto၊ BYD နှင့် Geely ပိုင်ဆိုင်သော Lotus အပါအဝင် 800-volt ဗို့အားတည်ဆောက်မှုသို့ တရုတ်ကားထုတ်လုပ်သူအများအပြားက ကြေငြာခဲ့သည်။
"Taycan နှင့် E-tron GT တို့နှင့်အတူ၊ သင့်တွင် အဆင့်အတန်းမီသော စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော ကားတစ်စီးရှိသည်။ Ioniq 5 သည် တတ်နိုင်သော မိသားစုကား ဖြစ်နိုင်ကြောင်း သက်သေပြသည်" ဟု Kessel Gruber က နိဂုံးချုပ်ခဲ့သည်။ "ဒီကားအနည်းငယ်သာ လုပ်နိုင်ရင် ကားတိုင်း လုပ်နိုင်မှာပါ"
ပို့စ်အချိန်- ဧပြီလ 19-2022