FAW Mazda ပျောက်သွားတယ်။ ပေါင်းစည်းပြီးနောက် Changan Mazda အောင်မြင်မည်လား။

မကြာသေးမီက FAW Mazda သည် ၎င်း၏နောက်ဆုံး Weibo ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အနာဂတ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံတွင် "Changan Mazda" သာရှိမည်ဖြစ်ပြီး "FAW Mazda" သည် သမိုင်းမြစ်ရှည်တွင် ပျောက်ကွယ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် Mazda Automobile ၏ ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံသဘောတူညီချက်အရ China FAW သည် Changan Mazda သို့ အရင်းအနှီးထည့်ဝင်ရန် FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. တွင် ၎င်း၏ 60% ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ အရင်းအနှီး တိုးမြှင့်ခြင်း ပြီးပါက Changan Mazda သည် ၎င်းကို ပါတီသုံးဖွဲ့ ပူးပေါင်း ရန်ပုံငွေဖြင့် ဖက်စပ်လုပ်ငန်းအဖြစ် ပြောင်းလဲမည်ဖြစ်သည်။ ပါတီသုံးမျိုး၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု အချိုးများမှာ (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5%, (China FAW) 5% ဖြစ်သည်။

အနာဂတ်တွင် Changan Mazda သည် Changan Mazda နှင့် Mazda တို့၏ ဆက်စပ်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများကို အမွေဆက်ခံမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် FAW Mazda သည် Mazda နှင့် (အသစ်) Changan Mazda တို့ ပူးပေါင်းရန်ပုံငွေဖြင့် ဖက်စပ်လုပ်ငန်းအဖြစ် ပြောင်းလဲပြီး Mazda အမှတ်တံဆိပ် မော်တော်ယာဉ်များ၏ ဆက်စပ်လုပ်ငန်းများကို ဆက်လက်ဆောင်ရွက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဒါဟာ Mazda အတွက် အလွန်ကောင်းမွန်တဲ့ ရလဒ်တစ်ခုလို့ ကျွန်တော်ယုံကြည်ပါတယ်။ ၎င်း၏ ဂျပန်လူမျိုး Suzuki နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အနည်းဆုံး Mazda အမှတ်တံဆိပ်သည် တရုတ်ဈေးကွက်မှ လုံးဝဆုတ်ခွာသွားခြင်းမရှိပေ။

[1] Mazda သည် သေးငယ်သော်လည်း လှပသော အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်သည်။

Mazda အကြောင်းပြောရလျှင် ဤအမှတ်တံဆိပ်သည် သေးငယ်သော်လည်း လှပသောကားအမှတ်တံဆိပ်ကို ကျွန်ုပ်တို့အား အထင်ကြီးစေပါသည်။ Mazda သည် maverick အမှတ်တံဆိပ်၊ ပင်ကိုယ်စရိုက်အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း အထင်ကြီးစေပါသည်။ အခြားကားအမှတ်တံဆိပ်များသည် အသေးစား-ရွေ့ပြောင်း တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်များကို အသုံးပြုနေချိန်တွင် Mazda သည် သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်များကို အသုံးပြုရန် အခိုင်အမာ တောင်းဆိုထားသည်။ အခြားကုန်အမှတ်တံဆိပ်များသည် စွမ်းအင်သစ်များဆီသို့ တိုးတက်ပြောင်းလဲလာသောအခါတွင် Mazda သည် အလွန်စိုးရိမ်ပူပန်ခြင်းမရှိပေ။ ယခုအချိန်အထိ စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကားသစ်များအတွက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အစီအစဉ် မရှိသေးပါ။ ဒါတင်မကသေးဘဲ Mazda ဟာ "rotary engine" ကို တီထွင်ဖို့ အမြဲတစေ တောင်းဆိုနေပေမယ့် နောက်ဆုံးမှာတော့ rotary engine model မအောင်မြင်ဘူးဆိုတာ လူတိုင်းသိပါတယ်။ ထို့ကြောင့်၊ Mazda သည် လူအများအား ပေးဆောင်သော အထင်အမြင်မှာ အမြဲတမ်း ထူးထူးခြားခြား နှင့် မလွဲမသွေဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့် Mazda က မကြီးပွားချင်ဘူးလို့ ပြောတာလား။ အတိအကျတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ယနေ့ခေတ်မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင်၊ အကြီးစားများသာ အမြတ်အစွန်းပိုမိုအားကောင်းနိုင်ပြီး သေးငယ်သောကုန်အမှတ်တံဆိပ်များသည် လွတ်လပ်စွာ မဖွံ့ဖြိုးနိုင်ပါ။ အန္တရာယ်များကို တွန်းလှန်နိုင်မှုမှာ အလွန်နိမ့်ပါးပြီး ကြီးမားသော ကားကုမ္ပဏီများက ပေါင်းစည်းရန် သို့မဟုတ် ဝယ်ယူရန် လွယ်ကူသည်။

ထို့အပြင် Mazda သည် တရုတ်နိုင်ငံရှိ FAW Mazda နှင့် Changan Mazda နှင့် ဖက်စပ်ကုမ္ပဏီနှစ်ခုဖြင့် အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခု ဖြစ်ခဲ့ဖူးသည်။ ဒီတော့ Mazda က မတိုးတက်ချင်ဘူးဆိုရင် ဘာကြောင့် ဖက်စပ်လုပ်ငန်းနှစ်ခုရှိတာလဲ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဖက်စပ်အမှတ်တံဆိပ်တွေရဲ့ သမိုင်းကြောင်းကို စာကြောင်းတစ်ခုတည်းမှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြောဖို့ ခက်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် နောက်ဆုံးခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုမှာတော့ Mazda ဟာ အိပ်မက်မရှိတဲ့ အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ပိုသန်မာပြီး ပိုကြီးချင်ပေမယ့် မအောင်မြင်ခဲ့ဘူး။ ယနေ့၏ သေးငယ်လှသော ဆွဲဆောင်မှုမှာ Mazda ၏ မူလရည်ရွယ်ချက်မဟုတ်ဘဲ "သေးငယ်ပြီး လှပနေခြင်း" ဖြစ်သည်။

[2] Mazda သည် တိုယိုတာနှင့် ဟွန်ဒါကဲ့သို့ တရုတ်နိုင်ငံတွင် အဘယ်ကြောင့် မဖွံ့ဖြိုးခဲ့သနည်း။

ဂျပန်ကားများသည် တရုတ်ဈေးကွက်တွင် အမြဲတမ်း နာမည်ကောင်းရှိထားသောကြောင့် တရုတ်ဈေးကွက်တွင် Mazda ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် မွေးရာပါအခြေအနေများရှိပြီး အနည်းဆုံး အမေရိကန်ကားများနှင့် ပြင်သစ်ကားများထက် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။ ထို့အပြင် Toyota နှင့် Honda တို့သည် တရုတ်ဈေးကွက်တွင် ကောင်းမွန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးလာသောကြောင့် Mazda သည် အဘယ်ကြောင့် မဖွံ့ဖြိုးသေးသနည်း။

တကယ်တော့ အမှန်တရားက အရမ်းရိုးရှင်းပေမယ့် တရုတ်ဈေးကွက်မှာ ကောင်းကောင်းဖွံ့ဖြိုးတဲ့ ကားအမှတ်တံဆိပ်အားလုံးက တရုတ်ဈေးကွက်အတွက် မော်ဒယ်တွေ တီထွင်ဖို့ တစ်ခုတည်းကို လုပ်ဆောင်တာကောင်းပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့် Volkswagen ရဲ့ Lavida, Sylphy ။ Buick GL8၊ Hideo ၎င်းတို့အားလုံးကို တရုတ်နိုင်ငံတွင် သီးသန့်ထောက်ပံ့ပေးထားသည်။ တိုယိုတာတွင် အထူးမော်ဒယ်များစွာမရှိသော်လည်း လူကြိုက်များသည့်ကားများထုတ်လုပ်သည့် Toyota ၏ အယူအဆမှာ အမြဲရှိနေပါသည်။ ယခုအချိန်အထိ ရောင်းအားပမာဏမှာ Camry နှင့် Corolla သာရှိသေးသည် စင်စစ် Toyota သည် မတူညီသောစျေးကွက်များအတွက် ကားများထုတ်လုပ်သည့် မော်ဒယ်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ Highlander၊ Senna နှင့် Sequoia အားလုံးသည် အထူးယာဉ်များဖြစ်သည်။ ယခင်က Mazda သည် အထူးကောင်းမွန်သော ထုတ်ကုန်ဗျူဟာကို အမြဲလိုက်နာခဲ့ပြီး အားကစားထိန်းချုပ်မှု၏ ဝိသေသလက္ခဏာများကို အမြဲလိုက်နာခဲ့သည်။ တကယ်တော့ တရုတ်ဈေးကွက်ဟာ အစောပိုင်းကာလတွေမှာ လူကြိုက်များတဲ့အဆင့်မှာ ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး သုံးစွဲသူတွေက အကြမ်းခံတဲ့ မိသားစုကားတစ်စီးကိုသာ ဝယ်ယူချင်ကြပါတယ်။ Mazda ၏ ထုတ်ကုန်နေရာချထားမှုသည် စျေးကွက်နှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ တောင်းဆိုချက်က မကိုက်ညီဘူး။ Mazda 6 နောက်ပိုင်းတွင်၊ Mazda Ruiyi နှင့် Mazda Atez သည် အထူးဟော့သော မော်ဒယ်ဖြစ်လာခဲ့သည် ။ ရောင်းအားကောင်းမွန်သည့် Mazda 3 Angkesaila နှင့် ပတ်သက်၍ သုံးစွဲသူများက ၎င်းကို ပြိုင်ကားတစ်စီးအဖြစ် မမှတ်ယူဘဲ သာမာန်မိသားစုကားအဖြစ် ဝယ်ယူခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် Mazda သည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် မဖွံ့ဖြိုးသေးသည့် ပထမဆုံးအကြောင်းရင်းမှာ တရုတ်အသုံးပြုသူများ၏ လိုအပ်ချက်ကို မည်သည့်အခါကမှ ထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့ခြင်း မရှိခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဒုတိယအနေနဲ့ တရုတ်ဈေးကွက်အတွက် အထူးသင့်လျော်တဲ့ မော်ဒယ်မရှိရင်၊ ထုတ်ကုန်အရည်အသွေးကောင်းရင် သုံးစွဲသူတွေရဲ့ ပါးစပ်က ဖောက်ပြန်လို့ ကုန်အမှတ်တံဆိပ် ပျောက်ကွယ်သွားမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ Mazda သည် အရည်အသွေးကိုပင် မထိန်းချုပ်နိုင်ခဲ့ပါ။ 2019 ခုနှစ်မှ 2020 ခုနှစ်အတွင်း သုံးစွဲသူများသည် Mazda Atez ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံပြဿနာကို ဆက်တိုက်ဖော်ထုတ်ခဲ့ကြသည်။ ဒါက FAW Mazda ကို ချေမှုန်းဖို့ နောက်ဆုံး ကောက်ရိုးတစ်ခုလို့လည်း ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ "Financial State Weekly" ပြီးပြည့်စုံသော ကားအရည်အသွေးကွန်ရက်၊ ကားတိုင်ကြားမှုကွန်ရက်နှင့် အခြားပလပ်ဖောင်းများ၏ ပဏာမစာရင်းဇယားများအရ 2020 ခုနှစ်တွင် Atez မှ တိုင်ကြားမှုအရေအတွက်သည် 1493 အထိ မြင့်မားနေပါသည်။ 2020 ခုနှစ်တွင် အလတ်စားကားသည် အဆင့်သတ်မှတ်ခံရပါသည်။ တိုင်ကြားချက်စာရင်း၏ ထိပ်ဆုံး။ တိုင်ကြားရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ စကားလုံးတစ်လုံးတည်းဖြင့် စုစည်းထားခြင်းဖြစ်သည်- ခန္ဓာကိုယ်၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော အသံ၊ ကွန်ဆိုးလ်၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော အသံ၊ နေကာမိုး၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော အသံ၊ ခန္ဓာကိုယ် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော အသံနှင့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ ...

Atez ကားပိုင်ရှင်အများအပြားသည် အခွင့်အရေးကာကွယ်ရေးကို စတင်လုပ်ဆောင်ပြီးနောက်တွင် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များနှင့် ထုတ်လုပ်သူများနှင့် အကြိမ်ကြိမ် ညှိနှိုင်းခဲ့ကြသော်လည်း အရောင်းကိုယ်စားလှယ်နှင့် ထုတ်လုပ်သူများသည် အချင်းချင်း ချုပ်နှောင်ကာ အကန့်အသတ်မရှိ နှောင့်နှေးခဲ့ကြသည်ဟု ကားပိုင်ရှင်အချို့က မီဒီယာများသို့ ပြောကြားခဲ့သည်။ ပြဿနာက ဘယ်တော့မှ မဖြေရှင်းနိုင်သေးဘူး။

အများသူငှာထင်မြင်ယူဆချက်အောက်တွင်ဖိအားများအောက်တွင်၊ ထုတ်လုပ်သူသည် 2020 Atez သုံးစွဲသူအချို့၏ပုံမှန်မဟုတ်သောဆူညံသံအတွက်တာဝန်ရှိကြောင်းနှင့်ယမန်နှစ်ဇူလိုင်လတွင်ထုတ်လုပ်သူမှတရားဝင်ကြေငြာချက်ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီးအသုံးပြုသူများ၏အခွင့်အရေးများကိုကာကွယ်ရန်နိုင်ငံတော်အာမခံချက်သုံးခုကိုတင်းကြပ်စွာလိုက်နာမည်ဖြစ်သည်။

ဤမှတ်စုတွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံကို မည်သို့ "ကျိန်ဆဲရမည်" ဟူ၍ မဖော်ပြထားဘဲ၊ ၎င်းအား စံပြုပြင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်နှင့်အညီ ပြုပြင်သင့်သည်သာမက "ပြန်ဖြစ်နိုင်သည်" ဟုလည်း ဝန်ခံပါသည်။ ညွှန်ကြားချက်များနှင့်အညီ ပြဿနာရှိသော ယာဉ်ကို စစ်ဆေးပြီး ပြုပြင်ပြီးနောက် ရက်အနည်းငယ်အကြာတွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံများ ပြန်ပေါ်လာကြောင်း ကားပိုင်ရှင်အချို့က သတင်းပေးပို့သည်။

ထို့ကြောင့် အရည်အသွေးပြဿနာကြောင့် သုံးစွဲသူများသည် Mazda အမှတ်တံဆိပ်အပေါ် ယုံကြည်မှု လုံးဝဆုံးရှုံးသွားစေသည်။

[3] အနာဂတ်ကိုရင်ဆိုင်ရရင် Changan Mazda က ဘာတွေသိနိုင်မလဲ။

Mazda တွင် နည်းပညာ ရှိသည်ဟု ဆိုကြသော်လည်း ယနေ့ခေတ် တရုတ်ဈေးကွက်တွင် ရောင်းအားအကောင်းဆုံး မော်ဒယ်သည် 2.0 လီတာ သဘာဝအတိုင်း အနိမ့်ဆုံး မော်ဒယ်ကို တပ်ဆင်ထားကြောင်း Mazda ကိုယ်တိုင်က ခန့်မှန်းထား သည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာလျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိမှုလှိုင်းအောက်တွင်၊ ပရိသတ်များတွေးထင်နေသော rotary အင်ဂျင်များအပါအဝင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို အာရုံစိုက်နေဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ဖိသိပ်မှု-စက်နှိုးသည့်အင်ဂျင်သည် မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း အရသာမရှိသော ဖယ်ထုတ်မှုဖြစ်လာပြီးနောက် Mazda သည်လည်း သန့်စင်သောလျှပ်စစ်မော်ဒယ်များကို စတင်စဉ်းစားလာခဲ့သည်။

တရုတ်နိုင်ငံဈေးကွက်တွင် Mazda မှထုတ်လုပ်သည့် ပထမဆုံးသော လျှပ်စစ်မော်ဒယ်လ် CX-30 EV သည် NEDC အကွာအဝေး ကီလိုမီတာ 450 ရှိသည်။ သို့သော်လည်း ဘက်ထရီထုပ်ပိုးထည့်သွင်းမှုကြောင့် မူလချောမွေ့ပြီး သဟဇာတဖြစ်သော CX-30 ကိုယ်ထည်သည် ရုတ်တရက် တိုးလာခဲ့သည်။ ၊ အလွန်ညှိနှိုင်းမှုမရှိပုံရသည်၊ ၎င်းသည် အလွန်ညှိနှိုင်းမှုမရှိသော၊ အရသာမရှိသော ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည် စွမ်းအင်အသစ်အတွက် စွမ်းအင်ပုံစံအသစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များသည် တရုတ်ဈေးကွက်တွင် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းမရှိသည်မှာ ထင်ရှားသည်။

[အကျဉ်းချုပ်] မြောက်နှင့်တောင် Mazda ၏ ပေါင်းစည်းမှုသည် ကိုယ်ထူကိုယ်ထ ကြိုးပမ်းမှုဖြစ်ပြီး ပေါင်းစည်းခြင်းသည် Mazda ၏ အခက်အခဲကို ဖြေရှင်းနိုင်မည် မဟုတ်ပေ။

စာရင်းဇယားများအရ 2017 ခုနှစ်မှ 2020 ခုနှစ်အတွင်း တရုတ်နိုင်ငံတွင် Mazda ၏ရောင်းအားသည် ဆက်လက်ကျဆင်းခဲ့ပြီး Changan Mazda နှင့် FAW Mazda တို့သည်လည်း အကောင်းမြင်ရန် ခဲယဉ်းပါသည်။ 2017 မှ 2020 ခုနှစ်အထိ FAW Mazda ၏ ရောင်းအားမှာ 126,000, 108,000, 91,400, နှင့် 77,900 အသီးသီးရှိသည်။ Changan Mazda ၏ နှစ်စဉ်ရောင်းအားမှာ 192,000, 163,300, 136,300, နှင့် 137,300 အသီးသီးရှိသည်။ .

အရင်တုန်းက Mazda အကြောင်းပြောတုန်းကတော့ ရုပ်ထွက်ကောင်းပြီး ရိုးရှင်းတဲ့ဒီဇိုင်း၊ တာရှည်ခံသားရေနဲ့ ဆီစားသက်သာပါတယ်။ သို့သော် ဤအရည်အသွေးများသည် ယခုအခါ မည်သည့်အမှီအခိုကင်းသော အမှတ်တံဆိပ်မှမဆို ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် Mazda ထက် သာလွန်ပြီး ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အမှတ်တံဆိပ်ဖြင့် ပြသထားသော နည်းပညာသည် Mazda ထက်ပင် ပိုမိုအားကောင်းသည်။ ကိုယ်ပိုင်အမှတ်တံဆိပ်များသည် တရုတ်အသုံးပြုသူများကို Mazda ထက် ပိုသိသည်။ ရေရှည်တွင် Mazda သည် သုံးစွဲသူများ စွန့်ပစ်ထားသော အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်လာသည်။ North နှင့် South Mazda တို့၏ ပေါင်းစည်းမှုသည် ကိုယ်ထူကိုယ်ထ ကြိုးပမ်းမှုဖြစ်သည်၊ သို့သော် ပေါင်းစည်းထားသော Changan Mazda သည် ကောင်းမွန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမည်ကို မည်သူက အာမခံနိုင်မည်နည်း။