ကားဘက်ထရီ ပြတ်လပ်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ အမှန်တရားကို စုံစမ်းစစ်ဆေးခြင်း- အော်တိုတယ်လီဖုန်း စက်ရုံများသည် ဆန်အိုးမှ ဆင်းရန် စောင့်ဆိုင်းနေကာ ဘက်ထရီ စက်ရုံများ ထုတ်လုပ်မှု အရှိန်မြှင့်လာ

မော်တော်ကားများ၏ ချစ်ပ်ပြတ်လပ်မှုသည် မပြီးဆုံးသေးဘဲ ပါဝါ “ဘက်ထရီ ပြတ်တောက်မှု” သည် နောက်တစ်ကြိမ် ထပ်ဖြစ်လာသည်။

မကြာသေးမီက စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များအတွက် ပါဝါဘက်ထရီများ ပြတ်လပ်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ ကောလာဟလများ တိုးများလာခဲ့သည်။ Ningde ခေတ်က လူသိရှင်ကြား ထုတ်ဖော်ပြောကြားသည်မှာ ၎င်းတို့သည် တင်ပို့မှုအတွက် အလျင်စလိုဖြစ်ခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် He Xiaopeng သည် ကုန်ပစ္စည်းများကို ထိုင်ထလုပ်ရန် စက်ရုံသို့သွားကြောင်း ကောလာဟလများ ထွက်ပေါ်ခဲ့ပြီး CCTV Finance Channel ကိုလည်း သတင်းပေးပို့ခဲ့သည်။

ပြည်တွင်းပြည်ပရှိ နာမည်ကြီး ကားထုတ်လုပ်သူ အသစ်တွေကလည်း ဒီအချက်ကို အလေးထားပါတယ်။ Weilai Li Bin သည် ပါဝါဘက်ထရီနှင့် ချစ်ပ်များ ပြတ်လပ်မှုသည် Weilai Automobile ၏ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို ကန့်သတ်ထားကြောင်း တစ်ခါက ပြောကြားခဲ့သည်။ ဇူလိုင်လတွင် ကားများရောင်းချပြီးနောက် Weilai သည်လည်း တစ်ဖန်ပြန်လည်ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ ပြဿနာများကို အလေးပေးသည်။

Tesla သည် ဘက်ထရီ လိုအပ်ချက် ပိုများသည်။ လက်ရှိတွင် ၎င်းသည် ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီများနှင့် ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်သည့် ဆက်ဆံရေးကို ထူထောင်ထားသည်။ Musk သည် ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့ထုတ်လုပ်သည့်ဘက်ထရီများကို အများအပြားဝယ်ယူကြောင်း ရဲရဲတင်းတင်းထုတ်ပြန်ချက်တစ်ခုပင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် Tesla သည် ဘက်ထရီ 4680 လုံးကို စမ်းသပ်ထုတ်လုပ်လျက်ရှိသည်။

တကယ်တော့ ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီတွေရဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်တွေဟာ ဒီကိစ္စနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ယေဘူယျ အယူအဆကို ပြောပြနိုင်ပါတယ်။ ယခုနှစ်အစကတည်းက Ningde Times၊ BYD၊ AVIC Lithium၊ Guoxuan Hi-Tech နှင့် Honeycomb Energy ကဲ့သို့သော ပြည်တွင်းပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီများသည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် စာချုပ်များ ချုပ်ဆိုခဲ့ကြသည်။ စက်ရုံဆောက်ပါ။ ဘက်ထရီကုမ္ပဏီများ၏ လုပ်ဆောင်ချက်များသည် ပါဝါဘက်ထရီ ပြတ်တောက်မှုများရှိကြောင်း ကြေငြာပုံရသည်။

ဒါဆို ပါဝါဘက်ထရီ ပြတ်လပ်မှုက ဘယ်လောက်လဲ။ အဓိကအကြောင်းရင်းကဘာလဲ။ ကားကုမ္ပဏီများနှင့် ဘက်ထရီကုမ္ပဏီများက မည်သို့တုံ့ပြန်ခဲ့သနည်း။ ဤအဆုံးသတ်အတွက် Che Dongxi သည် ကားကုမ္ပဏီများနှင့် ဘက်ထရီကုမ္ပဏီအတွင်းလူအချို့ကို ဆက်သွယ်မေးမြန်းခဲ့ပြီး မှန်ကန်သောအဖြေအချို့ကို ရရှိခဲ့သည်။

1. Network ဂီယာပါဝါ ဘက္ထရီ ပြတ်တောက်မှု အချို့ ကားကုမ္ပဏီများက ကာလအတန်ကြာ ပြင်ဆင်ထားကြသည်။

စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များခေတ်တွင် ပါဝါဘက်ထရီများသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော အဓိကကုန်ကြမ်းဖြစ်လာသည်။ သို့သော်လည်း မကြာသေးမီအချိန်များတွင် ပါဝါဘက်ထရီများ ပြတ်လပ်မှုနှင့်ပတ်သက်သည့် သီအိုရီများ ပျံ့နှံ့လျက်ရှိသည်။ Xiaopeng Motors ကို တည်ထောင်သူ He Xiaopeng သည် Ningde ခေတ်တွင် ဘက်ထရီအတွက် တစ်ပတ်ကြာ နေထိုင်ခဲ့ကြောင်း မီဒီယာများက ဖော်ပြခဲ့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် He Xiaopeng ကိုယ်တိုင်က အဆိုပါသတင်းကို ငြင်းဆိုခဲ့သည်။ China Business News မှ သတင်းထောက်တစ်ဦးနှင့် သီးသန့်အင်တာဗျူးတစ်ခုတွင် He Xiaopeng က ဤအစီရင်ခံစာသည် မမှန်ကြောင်း၊ ၎င်းသည် သတင်းကိုလည်း မြင်သည်ဟု ဆိုသည်။

သို့သော် ထိုကောလာဟလများသည် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များတွင် ဘက်ထရီပြတ်တောက်မှု အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ရှိနေကြောင်း အနည်းနှင့်အများ ထင်ဟပ်စေသည်။

သို့သော်လည်း အစီရင်ခံစာ အသီးသီးတွင် ဘက်ထရီ ပြတ်တောက်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ ကွဲပြားသော အမြင်များ ရှိသည်။ အခြေအနေမှန်ကို မရှင်းလင်းပါ။ လက်ရှိ ပါဝါဘက်ထရီများ ပြတ်လပ်မှုကို နားလည်ရန်အတွက် ကားနှင့် ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်းသည် မော်တော်ကားနှင့် ပါဝါဘက်ထရီ လုပ်ငန်းများတွင် လူများစွာနှင့် ချိတ်ဆက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ပထမလက်တွေ့အချက်အလက်အချို့။

ကားကုမ္ပဏီက ကားကုမ္ပဏီက လူတချို့နဲ့ ပထမဆုံး စကားပြောတယ်။ Xiaopeng Motors မှ ဘက်ထရီပြတ်လပ်မှုသတင်းကို ပထမဆုံးသတင်းထုတ်ပြန်ခဲ့သော်လည်း၊ ကားသည် Xiaopeng Motors ထံမှအတည်ပြုချက်ကိုရှာဖွေနေချိန်တွင် အခြားပါတီမှ "ယခုကဲ့သို့သတင်းမျိုးမရှိပါ၊ တရားဝင်အချက်အလက်များမှာ မှန်ကန်လိမ့်မည်" ဟု ပြန်လည်ဖြေကြားခဲ့သည်။

လွန်ခဲ့သည့်ဇူလိုင်လတွင် Xiaopeng Motors သည် ကားသစ် 8,040 ရောင်းချခဲ့ပြီး လစဉ် 22% တိုးကာ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 228% တိုးကာ တစ်လအတွင်း ပို့ဆောင်မှုစံချိန်ကို ချိုးဖျက်ခဲ့သည်။ Xiaopeng Motors ၏ ဘက်ထရီဝယ်လိုအားသည် အမှန်တကယ် တိုးလာသည်ကို တွေ့မြင်နိုင်သည်။ သို့သော် အဆိုပါအမိန့်သည် ဘက်ထရီကြောင့် ထိခိုက်မှုရှိမရှိကို Xiaopeng တာဝန်ရှိသူများက ပြောကြားခြင်းမရှိပေ။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ Weilai သည် ၎င်း၏ဘက်ထရီနှင့်ပတ်သက်သော စိုးရိမ်မှုများကို အလွန်စောစီးစွာထုတ်ဖော်ခဲ့သည်။ ယခုနှစ် မတ်လတွင် Li Bin က ယခုနှစ် ဒုတိယသုံးလပတ်တွင် ဘက်ထရီ ထောက်ပံ့မှုသည် အကြီးမားဆုံးသော ပိတ်ဆို့မှုကို ရင်ဆိုင်ရမည်ဟု ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ “ဘက်ထရီနှင့် ချစ်ပ်များ (ပြတ်လပ်မှု) သည် Weilai ၏ လစဉ် ပို့ဆောင်မှုအား ကားအစီးရေ 7,500 ဝန်းကျင်တွင် ကန့်သတ်ထားပြီး ဤအခြေအနေသည် ဇူလိုင်လအထိ ဆက်လက်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။”

လွန်ခဲ့သည့် ရက်အနည်းငယ်က Weilai Automobile သည် ဇူလိုင်လတွင် ကားသစ် ၇,၉၃၁ စီး ရောင်းချခဲ့ရကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ ရောင်းချမှု ပမာဏကို ကြေညာပြီးနောက် Weilai Automobile ၏ ကော်ပိုရိတ်ဆက်သွယ်ရေးနှင့် ပြည်သူ့ဆက်ဆံရေး ဒါရိုက်တာ အကြီးတန်း ဒါရိုက်တာ ဒေါ်မလင်းက ၎င်း၏ သူငယ်ချင်းအသိုင်းအဝိုင်းတွင် “တစ်နှစ်ပတ်လုံး 100 ဒီဂရီ ဘက်ထရီကို မကြာခင် ရနိုင်တော့မှာပါ။ Norwegian delivery က မဝေးပါဘူး။ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် လိုအပ်ချက်များကို ပြည့်မီရန် မလုံလောက်ပါ။”

သို့သော် မလင်းက ဖော်ပြထားသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်သည် ပါဝါဘက်ထရီ သို့မဟုတ် ကားအတွင်း ချစ်ပ်ဟုတ်မဟုတ်ကိုမူ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရသေးပေ။ သို့သော် Weilai သည် 100 ဒီဂရီဘက်ထရီများကို စတင်ရောင်းချခဲ့သော်လည်း စတိုးဆိုင်အများအပြားမှာ လက်ကျန်မရှိတော့ကြောင်း မီဒီယာအချို့က ဆိုသည်။

မကြာသေးမီကပင် Chedong သည် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် ကားထုတ်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုမှ ဝန်ထမ်းများကိုလည်း တွေ့ဆုံမေးမြန်းခဲ့သည်။ လက်ရှိ အစီရင်ခံစာအရ ပါဝါဘက်ထရီများ ပြတ်လပ်နေကြောင်း ပြသနေပြီး ၎င်းတို့ကုမ္ပဏီသည် 2020 တွင် စာရင်းများကို ပြင်ဆင်ထားပြီးဖြစ်သောကြောင့် ယနေ့နှင့် မနက်ဖြန်တွင် ရှိကြောင်း၊ ဘက်ထရီပြတ်လပ်မှုဒဏ်ကို နှစ်ပေါင်းများစွာ ခံနိုင်ရည်ရှိမည်မဟုတ်ပါ။

Che Dong သည် ၎င်း၏စာရင်းအား ဘက်ထရီကုမ္ပဏီထံ ကြိုတင်ဘွတ်ကင်ထားသည့် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို ရည်ညွှန်းခြင်းရှိမရှိ သို့မဟုတ် ဂိုဒေါင်တွင် သိုလှောင်ရန် ကုန်ပစ္စည်းကို တိုက်ရိုက်ဝယ်ယူခြင်းအား ထပ်လောင်းမေးမြန်းခဲ့သည်။ ဟိုဘက်ပါတီက နှစ်ခုစလုံး ရှိတယ်လို့ ဖြေတယ်။

Che Dong က သမားရိုးကျ ကားကုမ္ပဏီကို မေးပေမယ့် မထိခိုက်သေးဘူးလို့ ဖြေပါတယ်။

ကားကုမ္ပဏီများနှင့် ထိတွေ့မှုအရ လက်ရှိ ပါဝါဘက်ထရီ ပြတ်တောက်မှု မကြုံခဲ့ရဘဲ ကားကုမ္ပဏီ အများစုသည် ဘက်ထရီ ထောက်ပံ့မှု ပြဿနာ မကြုံတွေ့ခဲ့ကြပေ။ ဒါပေမဲ့ ဒီကိစ္စကို ဓမ္မဓိဋ္ဌာန်ကျကျကြည့်ဖို့က ကားကုမ္ပဏီရဲ့ ငြင်းခုံမှုကနေ ရိုးရိုးရှင်းရှင်း အကဲဖြတ်လို့မရနိုင်သလို ဘက်ထရီကုမ္ပဏီရဲ့ ငြင်းခုံချက်ကလည်း အရေးကြီးတယ်။

2. ဘက်ထရီကုမ္ပဏီများသည် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည် မလုံလောက်ကြောင်း ပြတ်ပြတ်သားသားပြောကြပြီး ပစ္စည်းများ ပေးသွင်းသူများသည် အလုပ်သို့ အလျင်စလို လုပ်ဆောင်နေကြသည်။

ကားကုမ္ပဏီများနှင့် ဆက်သွယ်သောအခါတွင် ကားကုမ္ပဏီသည် ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီများ၏ အတွင်းလူအချို့ကိုလည်း တိုင်ပင်ခဲ့သည်။

Ningde Times သည် ပါဝါဘက်ထရီများ၏ စွမ်းရည်သည် တင်းကျပ်ကြောင်း ပြင်ပကမ္ဘာအား ကာလကြာရှည်စွာ ဖော်ပြခဲ့သည်။ ယခုမေလအစောပိုင်းတွင် Ningde Times အစုရှယ်ယာရှင်များအစည်းအဝေးတွင် Ningde Times ၏ဥက္ကဌဖြစ်သူ Zeng Yuqun က "ဖောက်သည်များသည် မကြာသေးမီက ကုန်ပစ္စည်းလိုအပ်ချက်ကို မခံနိုင်တော့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့ပါသည်။

Che Dongxi က Ningde Times ကို အတည်ပြုရန် တောင်းဆိုသောအခါတွင် သူရခဲ့သော အဖြေမှာ "Zeng Zeng သည် အများသူငှာ ထုတ်ပြန်ချက်တစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့သည်" ဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည် ဤအချက်အလက်များ၏ အတည်ပြုချက်ဟု မှတ်ယူနိုင်ပါသည်။ ထပ်မံစုံစမ်းမေးမြန်းပြီးနောက်၊ Ningde ခေတ်ရှိ ဘက်ထရီအားလုံးသည် လက်ရှိတွင် ပြတ်လပ်နေကြောင်း Che Dong မှ သိရှိခဲ့ရသည်။ လက်ရှိတွင် အဆင့်မြင့်ဘက်ထရီများ ထောက်ပံ့မှုမှာ အဓိကအားဖြင့် ရှားပါးလာသည်။

CATL သည် တရုတ်နိုင်ငံရှိ နီကယ်မြင့်မားသော ternary လီသီယမ်ဘက်ထရီများကို အဓိကရောင်းချသူဖြစ်ပြီး NCM811 ဘက်ထရီများကို အဓိကရောင်းချသူဖြစ်သည်။ CATL မှဖော်ပြသော အဆင့်မြင့်ဘက်ထရီသည် ဤဘက်ထရီကို ရည်ညွှန်းနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ Weilai တွင် လက်ရှိအသုံးပြုနေသော ဘက်ထရီအများစုမှာ NCM811 ဖြစ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။

ပြည်တွင်းပါဝါဘက်ထရီမှောင်ခိုကုမ္ပဏီ Honeycomb Energy ကလည်း လက်ရှိ ပါဝါဘက်ထရီပမာဏ မလုံလောက်ကြောင်း Che Dongxi အား ထုတ်ဖော်ပြောကြားခဲ့ပြီး ယခုနှစ်၏ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကိုလည်း ကြိုတင်စာရင်းသွင်းထားသည်။

Che Dongxi က Guoxuan High-Tech ကို မေးမြန်းပြီးနောက်တွင် လက်ရှိ ပါဝါဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်မှု ပမာဏ မလုံလောက်ကြောင်းနှင့် လက်ရှိ ထုတ်လုပ်မှု ပမာဏကို ကြိုတင်စာရင်းသွင်းထားကြောင်းလည်း သတင်း ရရှိခဲ့သည်။ အစောပိုင်းတွင်၊ Guoxuan Hi-Tech ဝန်ထမ်းများသည် အဓိကကျသော သုံးစွဲသူများထံ ဘက်ထရီများ ထောက်ပံ့ပေးနိုင်ရန် သေချာစေရန်အတွက် ထုတ်လုပ်မှုအခြေစိုက်စခန်းသည် အချိန်ပိုလုပ်ဆောင်နေကြောင်း အင်တာနက်ပေါ်တွင် ထုတ်ဖော်ခဲ့သည်။

ထို့အပြင် ယခုနှစ် မေလတွင် Yiwei Lithium Energy သည် ကုမ္ပဏီ၏ လက်ရှိ စက်ရုံများနှင့် ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းများ စွမ်းဆောင်ရည် ပြည့်ဝစွာ လည်ပတ်နေပြီဖြစ်ကြောင်း ကြေငြာချက်တွင် ထုတ်ဖော်ပြောကြားခဲ့သော်လည်း ထုတ်ကုန်များ၏ ထောက်ပံ့မှုမှာ တိုတောင်းနေဦးမည်ဟု မျှော်လင့်ထားကြောင်း၊ ပြီးခဲ့သောနှစ်အတွက် ထောက်ပံ့မှု။

BYD သည် မကြာသေးမီက ၎င်း၏ ကုန်ကြမ်းများကို ဝယ်ယူမှု တိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို တိုးမြှင့်ရန် ပြင်ဆင်မှုတစ်ခု ဖြစ်ပုံရသည်။

ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီများ၏ တင်းကျပ်သောထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်သည် အထက်ပိုင်းကုန်ကြမ်းကုမ္ပဏီများ၏ လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများကို သက်ရောက်မှုရှိစေသည်။

Ganfeng Lithium သည် တရုတ်နိုင်ငံရှိ လီသီယမ်ပစ္စည်းများကို ထိပ်တန်းရောင်းချသူဖြစ်ပြီး ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီများနှင့် တိုက်ရိုက်ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုရှိသည်။ မီဒီယာနှင့်အင်တာဗျူးတွင်၊ Ganfeng Lithium လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ဘက်ထရီစက်ရုံ၏အရည်အသွေးဌာနဒါရိုက်တာ Huang Jingping ကပြောကြားခဲ့သည်မှာ - နှစ်အစမှယနေ့အထိ၊ အခြေခံအားဖြင့်ထုတ်လုပ်မှုကိုရပ်တန့်ခြင်းမရှိပါ။ တစ်လအတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အခြေခံအားဖြင့် ၂၈ ရက်အတွက် အပြည့်အဝ ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ “

ကားကုမ္ပဏီများ၊ ဘက်ထရီကုမ္ပဏီများနှင့် ကုန်ကြမ်းရောင်းချသူများ၏ တုံ့ပြန်မှုများအပေါ် အခြေခံ၍ အဆင့်အသစ်တွင် ပါဝါဘက်ထရီများ ပြတ်လပ်မှုရှိကြောင်း အခြေခံအားဖြင့် ကောက်ချက်ချနိုင်သည်။ အချို့ကားကုမ္ပဏီများသည် လက်ရှိဘက်ထရီအား ထောက်ပံ့ပေးနိုင်စေရန်အတွက် ကြိုတင်စီစဉ်မှုများ ပြုလုပ်ထားကြသည်။ တင်းကျပ်သောဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်၏သက်ရောက်မှု။

တကယ်တော့ ပါဝါဘက်ထရီ ပြတ်လပ်မှုဟာ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းက ပေါ်ပေါက်လာတဲ့ ပြဿနာအသစ်တစ်ခုတော့ မဟုတ်ပါ၊ ဒါကြောင့် ဒီပြဿနာဟာ မကြာသေးမီကာလမှာ ဘာကြောင့် ပိုထင်ရှားလာတာလဲ။

3. စွမ်းအင်စျေးကွက်အသစ်သည် မျှော်မှန်းထားသည်ထက်ကျော်လွန်ပြီး ကုန်ကြမ်းစျေးနှုန်းများ သိသိသာသာတက်သွားပါသည်။

ချစ်ပ်များ ပြတ်လပ်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းနှင့် အလားတူ၊ ပါဝါဘက်ထရီ ပြတ်လပ်မှုသည် တဟုန်ထိုးတက်လာသော စျေးကွက်နှင့် ခွဲခြား၍မရပေ။

China Automobile Association မှ အချက်အလက်များအရ ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ပြည်တွင်း၌ စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ယဉ်များနှင့် ခရီးသည်တင်ယာဉ်သစ်များ ထုတ်လုပ်မှုသည် ၁.၂၁၅ သန်းရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 200.6% တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။

၎င်းတို့အနက် ကားအသစ် ၁.၁၄၉ သန်းသည် စွမ်းအင်သစ်ခရီးသည်တင်ယာဉ်များဖြစ်ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် တိုးလာကာ ၂၁၇.၃% ရှိရာ 958,000 သည် လျှပ်စစ်မော်ဒယ်စစ်စစ်ဖြစ်ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 255.8% တိုးလာပြီး plug-in hybrid ဗားရှင်း၊ 191,000 ရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 105.8% တိုးလာပါသည်။

ထို့အပြင် စွမ်းအင်လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်အသစ် ၆၇,၀၀၀ ရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် တိုးလာကာ 57.6% ဖြင့် လျှပ်စစ်စစ်စစ်လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များ ထုတ်လုပ်မှု 65,000၊ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 64.5% တိုးလာပြီး ဟိုက်ဘရစ်ထုတ်လုပ်မှု၊ လုပ်ငန်းသုံးကားအစီးရေ 10,000 ရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 49.9% လျော့ကျသွားပါတယ်။ ဤအချက်အလက်များအရ၊ ယခုနှစ်၏ ပူပြင်းသောစွမ်းအင်သစ်ကားစျေးကွက်တွင် လျှပ်စစ်သန့်သန့် သို့မဟုတ် plug-in hybrid များ သိသိသာသာကြီးထွားလာသည်ကို တွေ့မြင်ရပြီး စျေးကွက်တစ်ခုလုံး တိုးတက်မှုသည် နှစ်ဆတိုးလာသည်ကို မြင်တွေ့ရန် မခက်ခဲပေ။

ပါဝါဘက်ထရီတွေရဲ့ အခြေအနေကို လေ့လာကြည့်ရအောင်။ ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ ပါဝါဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်မှုသည် 74.7GWh ရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 217.5% တိုးလာပါသည်။ ကြီးထွားမှုရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ပါဝါဘက်ထရီများ၏ အထွက်နှုန်းမှာလည်း များစွာတိုးတက်ကောင်းမွန်လာသော်လည်း ပါဝါဘက်ထရီများ၏ အထွက်နှုန်းမှာ လုံလောက်ပါသလား။

ခရီးသည်တင်ကားတစ်စီး၏ ပါဝါဘက်ထရီပမာဏကို 60kWh ဖြင့် ရိုးရှင်းစွာ တွက်ချက်ကြည့်ကြပါစို့။ ခရီးသည်တင်ကားများအတွက်ဘက်ထရီလိုအပ်ချက်မှာ 985000*60kWh=59100000kWh ဖြစ်ပြီး 59.1GWh (အကြမ်းဖျင်းတွက်ချက်မှု၊ ရလဒ်သည် ကိုးကားရန်အတွက်သာဖြစ်သည်)။

plug-in hybrid မော်ဒယ်၏ဘက်ထရီစွမ်းရည်သည် အခြေခံအားဖြင့် 20kWh ဝန်းကျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုအခြေခံ၍ plug-in hybrid မော်ဒယ်၏ဘက်ထရီလိုအပ်ချက်မှာ 191000*20=3820000kWh ဖြစ်ပြီး 3.82GWh ဖြစ်သည်။

သန့်စင်သောလျှပ်စစ်လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များ၏ ထုထည်ပမာဏသည် ပိုမိုကြီးမားလာပြီး အခြေခံအားဖြင့် 90kWh သို့မဟုတ် 100kWh သို့ရောက်ရှိနိုင်သည့်ဘက်ထရီလိုအပ်ချက်မှာလည်း ပိုများပါသည်။ ဤတွက်ချက်မှုအရ လုပ်ငန်းသုံးကားများအတွက် ဘက်ထရီလိုအပ်ချက်မှာ 65000*90kWh=5850000kWh ဖြစ်ပြီး 5.85GWh ဖြစ်သည်။

အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် တွက်ချက်ထားသော စွမ်းအင်သုံးကားများသည် ယခုနှစ်ပထမနှစ်ဝက်တွင် အနည်းဆုံး 68.77GWh ရှိသော ပါဝါဘက်ထရီများ လိုအပ်ပြီး ပထမနှစ်ဝက်တွင် ပါဝါဘက်ထရီများ ထွက်ရှိမှုမှာ 74.7GWh ဖြစ်သည်။ တန်ဖိုးများအကြား ကွာခြားချက်မှာ မကြီးမားသော်လည်း ပါဝါဘက်ထရီများကို မှာယူထားသော်လည်း မထုတ်လုပ်ရသေးကြောင်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားမည်မဟုတ်ပါ။ ကားမော်ဒယ်များအတွက်၊ တန်ဖိုးများကို ပေါင်းထည့်ပါက ရလဒ်သည် ပါဝါဘက်ထရီများ၏ အထွက်ကိုပင် ကျော်လွန်သွားနိုင်သည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ပါဝါဘက်ထရီကုန်ကြမ်းများ၏ စျေးနှုန်းဆက်တိုက်မြင့်တက်ခြင်းသည် ဘက်ထရီကုမ္ပဏီများ၏ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကိုလည်း ကန့်သတ်ထားသည်။ အများပိုင်အချက်အလက်များအရ လက်ရှိပင်မဘက်ထရီအဆင့်ရှိ လီသီယမ်ကာဗွန်နိတ်စျေးနှုန်းသည် ယွမ် ၈၅,၀၀၀ မှ ၈၉,၀၀၀ ယွမ်ကြားရှိပြီး ယင်းသည် ယခုနှစ်အစပိုင်းတွင် ၅၁,၅၀၀ ယွမ်/တန်နှင့် ယွမ် ၄၈,၀၀၀ နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 68.9% တိုးမြင့်လာပါသည်။ ယွမ်/တန်။ နှစ်ဆခန့်တိုးလာသည်။

လီသီယမ်ဟိုက်ဒရောဆိုဒ်၏စျေးနှုန်းသည် ယခုနှစ်အစပိုင်းတွင် ယွမ် ၄၉,၀၀၀ မှ လက်ရှိ ယွမ် ၉၅,၀၀၀ မှ ၉၇,၀၀၀/တန်အထိ မြင့်တက်ခဲ့ပြီး ၉၅.၉၂ ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာခဲ့သည်။ lithium hexafluorophosphate ၏စျေးနှုန်းသည် 2020 ခုနှစ်တွင် အနိမ့်ဆုံးယွမ်/တန် 64,000 မှ ယွမ် 400,000/ton ဝန်းကျင်သို့ မြင့်တက်ခဲ့ပြီး စျေးနှုန်းသည် ခြောက်ဆကျော် မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

Ping An Securities မှ အချက်အလက်များအရ ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် တာနရီပစ္စည်းများ၏ ဈေးနှုန်းသည် 30% မြင့်တက်ခဲ့ပြီး လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ပစ္စည်းများ၏ စျေးနှုန်းသည် 50% မြင့်တက်ခဲ့သည်။

တစ်နည်းအားဖြင့်ဆိုရသော် ပါဝါဘက်ထရီနယ်ပယ်ရှိ ပင်မနည်းပညာလမ်းကြောင်းနှစ်ခုသည် ကုန်ကြမ်းများ၏ ဈေးနှုန်းမြင့်တက်မှုကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။ Ningde Times ဥက္ကဌ Zeng Yuqun သည် အစုရှယ်ယာရှင်များအစည်းအဝေးတွင် ပါဝါဘက်ထရီကုန်ကြမ်းများ၏ ဈေးနှုန်းတိုးမြှင့်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ ပြောဆိုခဲ့သည်။ ကုန်ကြမ်းဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာခြင်းသည် ပါဝါဘက်ထရီများ ထွက်ရှိမှုအပေါ် သိသာထင်ရှားသော သက်ရောက်မှုရှိစေမည်ဖြစ်သည်။

ထို့အပြင် ပါဝါဘက်ထရီနယ်ပယ်တွင် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို တိုးမြှင့်ရန် မလွယ်ကူပေ။ ပါဝါဘက်ထရီစက်ရုံသစ်တစ်ခု တည်ဆောက်ရန် ၁.၅ နှစ်မှ ၂ နှစ်ခန့် အချိန်ယူရပြီး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ဒေါ်လာ ဘီလီယံပေါင်းများစွာ လိုအပ်သည်။ ရေတိုတွင် စွမ်းရည် တိုးချဲ့ခြင်းသည် လက်တွေ့မကျပါ။

ပါဝါဘက်ထရီစက်မှုလုပ်ငန်းသည် နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များအတွက် အတော်လေးမြင့်မားသော လိုအပ်ချက်များဖြင့် အတားအဆီးမြင့်သည့် လုပ်ငန်းတစ်ခု ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ထုတ်ကုန်များ လိုက်လျောညီထွေရှိစေရန်အတွက် ကားကုမ္ပဏီများသည် ထိပ်တန်းကစားသမားများနှင့် အမှာစာများ ချထားပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ယင်းသည် ထိပ်တန်းဘက်ထရီကုမ္ပဏီများမှ စျေးကွက်၏ 80% ကျော်ကို သိမ်းပိုက်နိုင်ခဲ့သည်။ တစ်ဆက်တည်းတွင်၊ ထိပ်တန်းကစားသမားများ၏ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်သည် စက်မှုလုပ်ငန်း၏ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကိုလည်း ဆုံးဖြတ်သည်။

ရေတိုတွင် ပါဝါဘက်ထရီများ ပြတ်လပ်မှု ရှိနေသေးသော်လည်း ကံကောင်းထောက်မစွာဖြင့် ကားကုမ္ပဏီများနှင့် ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီများသည် ဖြေရှင်းချက်များကို ရှာဖွေနေပြီဖြစ်သည်။

4. ဘက်ထရီကုမ္ပဏီများသည် စက်ရုံများဆောက်ပြီး သတ္တုတွင်းများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသောအခါတွင် မလှုပ်မရှားဖြစ်နေသည်။

ဘက်ထရီကုမ္ပဏီများအတွက်၊ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်နှင့် ကုန်ကြမ်းများသည် အရေးတကြီးဖြေရှင်းရန် လိုအပ်သော ပြဿနာနှစ်ခုဖြစ်သည်။

ယခုအခါ ဘက်ထရီအားလုံးနီးပါးသည် ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို တက်ကြွစွာ တိုးချဲ့လျက်ရှိသည်။ CATL သည် Sichuan နှင့် Jiangsu ရှိ အဓိကဘက်ထရီစက်ရုံစီမံကိန်းနှစ်ခုတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ယွမ် ၄၂ ဘီလီယံဖြင့် ဆက်တိုက်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့သည်။ Yibin၊ Sichuan တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသည့် ဘက်ထရီစက်ရုံသည် CATL တွင် အကြီးဆုံး ဘက်ထရီစက်ရုံများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။

ထို့အပြင် Ningde Times တွင် Ningde Cheliwan လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်မှု အခြေခံပရောဂျက်၊ Huxi ရှိ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ တိုးချဲ့စီမံကိန်းနှင့် Qinghai ရှိ ဘက်ထရီစက်ရုံတို့လည်း ရှိသည်။ အစီအစဉ်အရ 2025 ခုနှစ်တွင် CATL ၏ စုစုပေါင်း ပါဝါဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်မှု စွမ်းရည်သည် 450GWh သို့ တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။

BYD သည် ၎င်း၏ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို အရှိန်မြှင့်လျက်ရှိသည်။ လက်ရှိတွင်၊ Chongqing စက်ရုံမှ ဘက္ထရီများကို နှစ်စဉ်ထုတ်လုပ်နိုင်မှု 10GWh ခန့်ဖြင့် ထုတ်လုပ်နေပြီဖြစ်သည်။ BYD သည် Qinghai တွင် ဘက်ထရီ စက်ရုံကိုလည်း တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင် BYD သည် Xi'an နှင့် Chongqing Liangjiang New District တို့တွင် ဘက်ထရီစက်ရုံအသစ်များ တည်ဆောက်ရန်လည်း စီစဉ်ထားသည်။

BYD ၏ အစီအစဉ်အရ၊ ဘလိတ်ဘက်ထရီများ အပါအဝင် စုစုပေါင်းထုတ်လုပ်မှု စွမ်းရည်သည် 2022 ခုနှစ်တွင် 100GWh အထိ တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

ထို့အပြင်၊ Guoxuan High-Tech၊ AVIC Lithium Battery နှင့် Honeycomb Energy ကဲ့သို့သော ဘက်ထရီကုမ္ပဏီများသည် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို အရှိန်မြှင့်လုပ်ဆောင်လျက်ရှိသည်။ Guoxuan Hi-Tech သည် ယခုနှစ် မေလမှ ဇွန်လအထိ Jiangxi နှင့် Hefei ရှိ လစ်သီယမ်ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှု ပရောဂျက်များတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမည်ဖြစ်သည်။ Guoxuan Hi-Tech ၏အစီအစဉ်အရ၊ ဘက်ထရီစက်ရုံနှစ်ခုလုံးကို 2022 ခုနှစ်တွင် စတင်လည်ပတ်မည်ဖြစ်သည်။

Guoxuan High-Tech က 2025 မှာ ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်မှု စွမ်းရည် 100GWh အထိ တိုးလာနိုင်တယ်လို့ ခန့်မှန်းထားပါတယ်။ AVIC Lithium Battery သည် ယခုနှစ် မေလတွင် Xiamen၊ Chengdu နှင့် Wuhan ရှိ ပါဝါဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှု အခြေစိုက်စခန်းများနှင့် ဓာတ်သတ္တုပရောဂျက်များတွင် ဆက်တိုက် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့ပြီး 2025 ခုနှစ်တွင် ဘက်ထရီ 200GWh အထိ တိုးမြှင့်ထုတ်လုပ်ရန် စီစဉ်ထားသည်။

ယခုနှစ် ဧပြီလနှင့် မေလတွင် Honeycomb Energy သည် Ma'anshan နှင့် Nanjing တို့တွင် ပါဝါဘက်ထရီစီမံကိန်းများကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ တရားဝင်အချက်အလက်များအရ Honeycomb Energy ၏ နှစ်စဉ်စီစဉ်ထားသည့် ၎င်း၏စွမ်းအင်ဘက်ထရီစက်ရုံ၏ နှစ်စဉ်ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်မှာ 28GWh ဖြစ်သည်။ မေလတွင် Honeycomb Energy သည် Nanjing Lishui Development Zone နှင့် သဘောတူညီချက်တစ်ခု လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့ပြီး စုစုပေါင်း 14.6GWh ရှိသော ပါဝါဘက်ထရီထုတ်လုပ်ရေးအခြေစိုက်စခန်းတစ်ခု တည်ဆောက်ရန်အတွက် ယွမ်ငွေ 5.6 ဘီလီယံ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် စီစဉ်ခဲ့သည်။

ထို့အပြင် Honeycomb Energy သည် Changzhou စက်ရုံကိုပိုင်ဆိုင်ထားပြီး Suining စက်ရုံတည်ဆောက်မှုကို အရှိန်မြှင့်လုပ်ဆောင်လျက်ရှိသည်။ Honeycomb Energy ၏ အစီအစဉ်အရ 200GWh ထုတ်လုပ်မှု ပမာဏသည်လည်း 2025 ခုနှစ်တွင် ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

ဤပရောဂျက်များမှတဆင့် ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို အရူးအမူးချဲ့ထွင်နေကြသည်ကို တွေ့ရှိရန် မခက်ခဲပေ။ 2025 တွင် ဤကုမ္ပဏီများ၏ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်သည် 1TWh သို့ရောက်ရှိမည်ဟု အကြမ်းဖျင်းတွက်ချက်ထားသည်။ အဆိုပါ စက်ရုံများအားလုံးကို စတင်ထုတ်လုပ်ပြီးသည်နှင့် ပါဝါဘက်ထရီများ ပြတ်လပ်မှုကို ထိထိရောက်ရောက် လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို တိုးချဲ့ခြင်းအပြင် ဘက်ထရီကုမ္ပဏီများကလည်း ကုန်ကြမ်းပစ္စည်းများကို ဖြန့်ကျက်ချထားကြသည်။ CATL သည် ပါဝါဘက်ထရီစက်မှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက်ကုမ္ပဏီများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် ယွမ် ၁၉ ဘီလီယံသုံးစွဲမည်ဟု ပြီးခဲ့သည့်နှစ်ကုန်တွင် ကြေညာခဲ့သည်။ ယခုနှစ် မေလကုန်တွင် Yiwei Lithium Energy နှင့် Huayou Cobalt တို့သည် အင်ဒိုနီးရှားတွင် ဂဝံကျောက် နီကယ် ရေအားလျှပ်စစ် အရည်ကျိုသည့် ပရောဂျက်တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံပြီး ကုမ္ပဏီတစ်ခု ထူထောင်ခဲ့သည်။ အစီအစဉ်အရ၊ ဤပရောဂျက်သည် တစ်နှစ်လျှင် နီကယ်သတ္တုတန်ချိန် ၁၂၀,၀၀၀ ခန့်နှင့် ကိုဘော့သတ္တုတန်ချိန် ၁၅,၀၀၀ ခန့် ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထုတ်ကုန်

Guoxuan Hi-Tech နှင့် Yichun Mining Co., Ltd. သည် ဖက်စပ်သတ္တုတူးဖော်ရေးကုမ္ပဏီကို တည်ထောင်ခဲ့ပြီး၊ ရေစီးကြောင်းပေါ်ရှိ လီသီယမ်ရင်းမြစ်များ၏ အပြင်အဆင်ကိုလည်း အားကောင်းစေပါသည်။

အချို့သော ကားကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ ပါဝါဘက်ထရီများကို စတင်ထုတ်လုပ်နေပြီဖြစ်သည်။ Volkswagen Group သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စံနှုန်း ဘက်ထရီဆဲလ်များကို တီထွင်ထုတ်လုပ်နေပြီး လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ၊ တာနာရီလီသီယမ်ဘက်ထရီများ၊ မြင့်မားသောမန်းဂနိစ်ဘက်ထရီများနှင့် အစိုင်အခဲ-စတိတ်ဘက်ထရီများကို ဖြန့်ကျက်ချထားပါသည်။ ၎င်းသည် 2030 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဆောက်လုပ်ရေးကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ စက်ရုံခြောက်ခုသည် 240GWh ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို ရရှိခဲ့သည်။

Mercedes-Benz သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ပါဝါဘက်ထရီကို ထုတ်လုပ်ရန် စီစဉ်နေကြောင်း ပြည်ပမီဒီယာများက ဖော်ပြခဲ့သည်။

ကိုယ်တိုင်ထုတ်လုပ်သည့်ဘက်ထရီများအပြင်၊ ဤအဆင့်တွင်၊ ကားကုမ္ပဏီများသည် ဘက်ထရီအရင်းအမြစ်များ ပေါများကြောင်း သေချာစေရန်နှင့် ပါဝါဘက်ထရီပြတ်တောက်မှုပြဿနာကို တတ်နိုင်သမျှ သက်သာစေရန် ကားကုမ္ပဏီများနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။

5. နိဂုံး- ပါဝါဘက်ထရီ ပြတ်တောက်မှုသည် ကြာရှည်တိုက်ပွဲဖြစ်မလား။

အထက်ဖော်ပြပါ အတွင်းကျကျ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုပြီးနောက်၊ အင်တာဗျူးများနှင့် စစ်တမ်းများနှင့် အကြမ်းဖျင်းတွက်ချက်မှုများမှတစ်ဆင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပါဝါဘက်ထရီများ အမှန်တကယ်ပြတ်တောက်မှုရှိကြောင်း တွေ့ရှိနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် စွမ်းအင်သစ်ကားများ၏နယ်ပယ်ကို အပြည့်အဝမထိခိုက်စေပါ။ ကားကုမ္ပဏီ အများအပြားတွင် အချို့သော စတော့ရှယ်ယာများ ရှိနေသေးသည်။

မော်တော်ကားထုတ်လုပ်ရေးတွင် ပါဝါဘက်ထရီများ ပြတ်တောက်ရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာ စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကားစျေးကွက်တွင် မြင့်တက်လာခြင်းမှ အဓိကအားဖြင့် ခွဲခြား၍မရပေ။ ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ ရောင်းချမှုသည် ယခင်နှစ် အလားတူကာလထက် 200% ခန့် မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ တိုးတက်မှုနှုန်းသည် အလွန်သိသာထင်ရှားပြီး ဘက်ထရီကုမ္ပဏီများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်သည် အချိန်တိုအတွင်း ဝယ်လိုအားကို လိုက်မီရန် ခက်ခဲသည်။

လက်ရှိတွင် ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီများနှင့် စွမ်းအင်သုံးကားကုမ္ပဏီများသည် ဘက်ထရီပြတ်လပ်မှုပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် နည်းလမ်းများကို စဉ်းစားနေကြသည်။ အရေးအကြီးဆုံး တိုင်းတာမှုမှာ ဘက်ထရီကုမ္ပဏီများ၏ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို ချဲ့ထွင်ရန်ဖြစ်ပြီး ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို ချဲ့ထွင်ရန်မှာ အချို့သော စက်ဝန်းတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။

ထို့ကြောင့် ရေတိုတွင် ပါဝါဘက်ထရီများ ပြတ်လပ်သွားသော်လည်း ရေရှည်တွင် ပါဝါဘက်ထရီ ပမာဏကို တဖြည်းဖြည်းချင်း ထုတ်ပေးခြင်းဖြင့် ပါဝါဘက်ထရီ ပမာဏသည် ဝယ်လိုအားထက် ကျော်လွန်မည်လား မသေချာပါက၊ ၀ယ်လိုအား လွန်ကဲသည့် အခြေအနေရှိနိုင်သည်။ အနာဂတ်တွင် ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီများသည် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို အရှိန်မြှင့်လုပ်ဆောင်လာရသည့် အကြောင်းရင်းလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။