စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များသည် ဘေးကင်းမကင်း ဖြစ်နေပါသလား။ ပျက်စီးမှုစမ်းသပ်မှုဒေတာသည် မတူညီသောရလဒ်ကိုပြသသည်။

2020 ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ လူစီးကားစျေးကွက်တွင် စွမ်းအင်သစ်စုစုပေါင်း 1.367 သန်း ရောင်းချခဲ့ရပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 10.9% တိုးလာပြီး စံချိန်တင် မြင့်မားခဲ့သည်။

တစ်ဖက်တွင်မူ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များကို သုံးစွဲသူများ၏ လက်ခံမှုမှာ တိုးလာနေသည်။ "2021 McKinsey Automotive Consumer Insights" အရ 2017 မှ 2020 ခုနှစ်အတွင်း စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များကို ဝယ်ယူလိုသော စားသုံးသူအချိုးသည် 20% မှ 63% အထိ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ 90% သည် ဝင်ငွေမြင့်အိမ်ထောင်စုများတွင် ဤဖြစ်စဉ်သည် ပိုမိုထင်ရှားပြီး 90% သည် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များကို ဝယ်ယူရန် ဆန္ဒရှိနေပါသည်။

ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ တရုတ်နိုင်ငံ၏ ခရီးသည်တင်ကားစျေးကွက်သည် သုံးနှစ်ဆက်တိုက် ကျဆင်းသွားခဲ့ပြီး စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များသည် တစ်နှစ်ပတ်လုံး ဂဏန်းနှစ်လုံး တိုးတက်မှုကို တွန်းအားပေးမှုအသစ်အဖြစ် ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။

သို့သော် စွမ်းအင်သစ်များ တိုးပွားလာခြင်းကြောင့် လူများ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်သစ်များ မောင်းနှင်လာမှု ပိုများလာကာ ယာဉ်မတော်တဆမှု ဖြစ်နိုင်ခြေလည်း တိုးလာပါသည်။

အရောင်းမြှင့်တင်ခြင်းနှင့် မတော်တဆမှုများ တိုးလာခြင်း၊ ရောယှက်နေသော နှစ်ခုသည် စားသုံးသူများအား သံသယကြီးစွာဖြင့် သံသယဖြစ်စေသည်- စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များသည် အမှန်တကယ် ဘေးကင်းပါသလား။

ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ပြီးနောက် လျှပ်စစ်ဘေးကင်းရေး စွမ်းအင်နှင့် လောင်စာအသစ်တို့ကြား ခြားနားချက်

အကယ်၍ ဖိအားမြင့်မောင်းနှင်မှုစနစ်ကို ဖယ်ထုတ်ပါက၊ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များသည် လောင်စာသုံးယာဉ်များနှင့် များစွာကွာခြားမည်မဟုတ်ပေ။

သို့သော် ဤစနစ်တည်ရှိခြင်းကြောင့် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များသည် သမားရိုးကျလောင်စာဆီယာဉ်ဘေးကင်းရေးနည်းပညာများကိုအခြေခံ၍ ပိုမိုမြင့်မားသောဘေးကင်းရေးနည်းပညာဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးခဲ့သည်။ ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်လျှင် ဗို့အားမြင့်စနစ်သည် အလွန်ပျက်စီးနိုင်ပြီး ဗို့အားမြင့်ခြင်း၊ ဗို့အားမြင့်ယိုစိမ့်ခြင်း၊ ဝါယာရှော့ဖြစ်ခြင်း၊ ဘက်ထရီမီးလောင်ကျွမ်းခြင်း နှင့် အခြားအန္တရာယ်များ ကြုံတွေ့ရနိုင်ပြီး စီးနင်းသူများမှာ ဆင့်ပွားထိခိုက်ဒဏ်ရာရနိုင်ခြေများပါသည်။ .

စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ ဘက်ထရီဘေးကင်းရေးနှင့်ပတ်သက်၍ လူများစွာက BYD ၏ဓါးသွားဘက်ထရီများကို တွေးတောကြလိမ့်မည်။ နောက်ဆုံးအနေနှင့်၊ အပ်စိုက်ကုထုံးစမ်းသပ်မှု၏အခက်အခဲသည် ဘက်ထရီဘေးကင်းမှုနှင့် ဘက်ထရီ၏မီးခံနိုင်ရည်တို့ကို ကောင်းစွာယုံကြည်စိတ်ချနိုင်စေကာ တည်းခိုနေသူများသည် ချောမွေ့စွာလွတ်မြောက်နိုင်မလား။ အရေးကြီးတယ်။

ဘက်ထရီဘေးကင်းရေးသည် အရေးကြီးသော်လည်း၊ ၎င်းသည် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသာဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီသက်တမ်းကိုသေချာစေရန်အတွက်၊ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ဘက်ထရီ၏စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် တတ်နိုင်သမျှကြီးမားပြီး၊ အထူးသဖြင့် ယာဉ်၏ဗို့အားမြင့်စနစ်၏ဖွဲ့စည်းပုံ၏ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုကို စမ်းသပ်သည်။

အပြင်အဆင်၏ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုကို မည်သို့နားလည်နိုင်မည်နည်း။ ကျွန်ုပ်တို့သည် မကြာသေးမီက C-IASI အကဲဖြတ်မှုတွင် ပါဝင်ခဲ့သည့် BYD Han ကို နမူနာအဖြစ် ယူသည်။ ဒီမော်ဒယ်မှာလည်း ဘလိတ်ဘက်ထရီ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ ယေဘူယျအားဖြင့်ပြောရလျှင်၊ ဘက်ထရီပိုမိုစီစဉ်နိုင်ရန်၊ အချို့သောမော်ဒယ်များသည် ဘက်ထရီအား တံခါးခုံနှင့် ချိတ်ဆက်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ BYD Han မှ ချမှတ်ထားသော နည်းဗျူဟာမှာ ဘက်ထရီအထုပ်ကြီးနှင့် တံခါးခုံကြားတွင် လုံခြုံသောနေရာတစ်ခု ဖန်တီးရန်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီအား ကာကွယ်ရန်အတွက် ကြီးမားသော ကြံ့ခိုင်မှု တံခါးခုံနှင့် အလင်းတန်းလေးခုတို့မှတဆင့် တည်ဆောက်ရန်ဖြစ်သည်။

ယေဘုယျအားဖြင့်၊ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ လျှပ်စစ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးသည် ရှုပ်ထွေးသော ပရောဂျက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏စနစ်သွင်ပြင်လက္ခဏာများကို အပြည့်အဝထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်၊ ပစ်မှတ်မအောင်မြင်သည့်မုဒ်ကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုပြုလုပ်ရန်နှင့် ထုတ်ကုန်လုံခြုံရေးကို အပြည့်အဝစစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

စွမ်းအင်ယာဉ်ဘေးကင်းရေးသည် လောင်စာဆီယာဉ်ဘေးကင်းရေးနည်းပညာမှ ပေါက်ဖွားလာခြင်းဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးပြဿနာကို ဖြေရှင်းပြီးနောက် ဤစွမ်းအင်သုံးကားအသစ်သည် ဓာတ်ဆီသုံးယာဉ်ဖြစ်လာသည်။

C-IASI ၏ အကဲဖြတ်ချက်အရ BYD Han EV (Configuration|Inquiry) သည် ခရီးသည်ဘေးကင်းရေးအညွှန်းကိန်း (G)၊ ကားအပြင်ဘက်တွင် လူသွားလူလာဘေးကင်းရေးညွှန်းကိန်းနှင့် ယာဉ်အရန်ဘေးကင်းရေးအညွှန်းကိန်း (G) တို့၌ အကောင်းဆုံး (G) ရရှိထားသည်။

အခက်ခဲဆုံး 25% offset တိုက်မှုတွင် BYD Han သည် ၎င်း၏ကိုယ်ထည်အား အခွင့်ကောင်းယူကာ ကိုယ်ခန္ဓာ၏ရှေ့ပိုင်းသည် စွမ်းအင်ကို အပြည့်အဝစုပ်ယူနိုင်ပြီး A, B, C တိုင်များ၊ တံခါးစွန်များနှင့် ဘေးအဖွဲ့ဝင်များကဲ့သို့သော အဓိကအစိတ်အပိုင်း 47 ခုကို ultra ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ - high-strength သံမဏိနှင့်ပူ-ဖွဲ့စည်း။ 97KG ရှိသော သံမဏိပစ္စည်းများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု လုံလောက်သော အထောက်အပံ့ကို ဖန်တီးပေးသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ယာဉ်တိုက်မှုအရှိန်ကို စီးနင်းသူအား ထိခိုက်မှုလျှော့ချရန် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အစိုင်အခဲကိုယ်ထည်သည် ခရီးသည်ခန်း၏ကြံ့ခိုင်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာထိန်းသိမ်းနိုင်ပြီး ကျူးကျော်ဝင်ရောက်မှုပမာဏကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။

ထုံကျဉ်သောဒဏ်ရာ၏ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် BYD Han ၏ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် အပြည့်အဝအလုပ်လုပ်သည်။ ရှေ့လေအိတ်နှင့် ဘေးဘက်လေအိတ်များကို ထိထိရောက်ရောက် ဖြန့်ကျက်ထားပြီး ဖြန့်ကျက်ပြီးနောက် လွှမ်းခြုံမှု လုံလောက်ပါသည်။ ၎င်းတို့နှစ်ဦးသည် ယာဉ်တိုက်မှုမှ ထုတ်ပေးသော အင်အားကို လျှော့ချရန် အချင်းချင်း ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ကြသည်။

C-IASI မှ စမ်းသပ်ထားသော မော်ဒယ်များသည် အနိမ့်ဆုံး တပ်ဆင်ထားသော မော်ဒယ်များ ဖြစ်ပြီး BYD တွင် အနိမ့်ဆုံး တပ်ဆင်ထားသော လေအိတ် 11 လုံး ပါရှိပြီး ရှေ့နှင့် နောက်ဘက် လေအိတ်များ၊ နောက်ဘက် လေအိတ် နှင့် ပင်မ ယာဉ်မောင်း ဒူးခေါင်း လေအိတ်များ ပါဝင်သည်။ ဤဖွဲ့စည်းပုံများသည် လုံခြုံရေးကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အကဲဖြတ်ခြင်းရလဒ်များမှ မြင်ပြီးဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် BYD Han မှချမှတ်ထားသော ဤဗျူဟာများသည် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များအတွက် ထူးခြားပါသလား။

အဖြေက မဟုတ်ဘူးလို့ ထင်ပါတယ်။ တကယ်တော့၊ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်သစ်တွေရဲ့ ဘေးကင်းမှုက လောင်စာဆီသုံးကားတွေကနေ ပေါက်ဖွားလာတာပါ။ လျှပ်စစ်ယာဉ်တိုက်မှုဘေးကင်းရေး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် ဒီဇိုင်းရေးဆွဲမှုသည် အလွန်ရှုပ်ထွေးသော စနစ်ကျသော ပရောဂျက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များလုပ်ဆောင်ရမည့်အရာမှာ သမားရိုးကျယာဉ်တိုက်မှုဘေးကင်းရေးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအပေါ်အခြေခံ၍ တက်ကြွပြီး passive ဘေးကင်းရေးဒီဇိုင်းအသစ်များလုပ်ဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။ ဗို့အားမြင့်စနစ်ဘေးကင်းရေးပြဿနာအသစ်ကို ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်နေသော်လည်း စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ ဘေးကင်းမှုသည် မော်တော်ယာဥ်ဘေးကင်းရေးနည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ အုတ်မြစ်ပေါ်တွင် ရာစုနှစ်တစ်ခုကြာ ရပ်တည်နေမည်မှာ သေချာပါသည်။

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းသစ်အနေဖြင့်၊ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များသည် ၎င်းတို့၏လက်ခံမှု တိုးလာနေချိန်တွင် ဘေးကင်းရေးကို အာရုံစိုက်သင့်သည်။ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ၊ ဤအရာသည် ၎င်းတို့၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် မောင်းနှင်အားတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။

စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များသည် ဘေးကင်းလုံခြုံရေးအရ လောင်စာဆီသုံးယာဉ်များထက် အမှန်တကယ် နိမ့်ကျနေပါသလား။

ဘယ်ဟုတ်မလဲ။ မည်သည့်အရာမဆို အသစ်ပေါ်ပေါက်လာခြင်းသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ပါရှိပြီး၊ ဤဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ ထူးခြားသောအသွင်အပြင်များကို တွေ့မြင်ထားပြီးဖြစ်သည်။

C-IASI ၏ အကဲဖြတ်မှုတွင်၊ စီးနင်းသူဘေးကင်းရေးအညွှန်းကိန်း၊ လမ်းသွားလမ်းလာဘေးကင်းရေးအညွှန်းကိန်းနှင့် ယာဉ်အရန်ဘေးကင်းရေးအညွှန်းကိန်းသုံးခုစလုံးသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော လောင်စာဆီယာဉ်များကို 77.8% ဖြင့် ရရှိကြပြီး စွမ်းအင်သစ်ကားများအတွက် 80% ရှိသည်။

အဟောင်းနှင့် အသစ်များ စတင်ပြောင်းလဲလာသောအခါတွင် သံသယအသံများ အမြဲထွက်နေပေလိမ့်မည်။ လောင်စာဆီသုံးကားများနှင့် စွမ်းအင်သစ်ကားများအတွက်လည်း အလားတူပင်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း စက်မှုလုပ်ငန်းကြီးတစ်ခုလုံး၏ တိုးတက်မှုသည် သံသယများကြားတွင် သူ့ကိုယ်သူ ဆက်လက်သက်သေပြရန်နှင့် နောက်ဆုံးတွင် စားသုံးသူများကို ဆွဲဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။ C-IASI မှ ထုတ်ပြန်သော ရလဒ်များအရ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ ဘေးကင်းမှုသည် လောင်စာသုံးယာဉ်များထက် မနိမ့်ကြောင်း တွေ့ရှိနိုင်သည်။ BYD Han ကိုယ်စားပြု စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များသည် စွမ်းအင်သစ်များ၏ ဘေးကင်းမှုအတွက် သက်သေခံရန် ၎င်းတို့၏ "မာ့ပါဝါ" ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။
54Ml