1. တရုတ်နိုင်ငံတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား မြှင့်တင်ရန် FAW-Volkswagen
တရုတ်-ဂျာမဏီဖက်စပ်လုပ်ငန်း FAW-Volkswagen သည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသည် စိမ်းလန်းပြီး ရေရှည်တည်တံ့သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဆီသို့ ကူးပြောင်းနေသောကြောင့် စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ မိတ်ဆက်ရန် ကြိုးပမ်းမှုများကို အရှိန်မြှင့်လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။
လျှပ်စစ်ကားများနှင့် plug-in hybrid များသည် ၎င်းတို့၏ အရှိန်အဟုန်ကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်လျက်ရှိသည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ယမန်နှစ်က ၎င်းတို့၏ရောင်းအားသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 10.9 ရာခိုင်နှုန်း တက်လာပြီး အစီးရေ 1.37 သန်းနှင့် ယခုနှစ်တွင် 1.8 သန်းခန့် ရောင်းချနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ထားကြောင်း China Association of Automobile manufacturers မှ သိရသည်။
အနာဂတ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ အရည်အချင်းအဖြစ် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးနှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်အသွင်ကူးပြောင်းရေးကို ကြိုးပမ်းဆောင်ရွက်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း FAW-Volkswagen ဥက္ကဋ္ဌ Pan Zhanfu မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ ဖက်စပ်လုပ်ငန်းသည် Audi နှင့် Volkswagen အမှတ်တံဆိပ်နှစ်ခုလုံးအောက်တွင် plug-in hybrids နှင့် လျှပ်စစ်ကားများကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး မကြာမီတွင် နောက်ထပ်မော်ဒယ်များ ပါဝင်လာမည်ဖြစ်သည်။
တရုတ်နိုင်ငံ အရှေ့မြောက်ပိုင်း Jilin ပြည်နယ်ရဲ့ မြို့တော် Changchun မှာ သောကြာနေ့က ကျင်းပခဲ့တဲ့ ဖက်စပ်လုပ်ငန်းရဲ့ နှစ် (၃၀) ပြည့် အခမ်းအနားမှာ Pan က အခုလို မှတ်ချက်ပေးခဲ့တာပါ။
1991 ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့ပြီး FAW-Volkswagen သည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် အရောင်းရဆုံးလူစီးယာဉ်ထုတ်လုပ်သူအဖြစ် ကြီးထွားလာခဲ့ပြီး ပြီးခဲ့သောဆယ်စုနှစ်သုံးခုအတွင်း ကားအစီးရေ 22 သန်းကျော် ပေးပို့ခဲ့သည်။ ယမန်နှစ်က တရုတ်နိုင်ငံတွင် ကားအစီးရေ ၂ သန်းကျော် ရောင်းချနိုင်ခဲ့သည့် တစ်ခုတည်းသော ကားထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။
"စွမ်းအင်ချွေတာရေးနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးအခြေအနေတွင် FAW-Volkswagen သည် စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ ထုတ်လုပ်မှုကို ပိုမိုအရှိန်မြှင့်ပေးလိမ့်မည်" ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။
မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူသည် ၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုကိုလည်း လျှော့ချလျက်ရှိသည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က ၎င်း၏ အလုံးစုံ CO2 ထုတ်လွှတ်မှုသည် 2015 ခုနှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 36 ရာခိုင်နှုန်း လျော့နည်းခဲ့သည်။
Guangdong ပြည်နယ်ရှိ Foshan စက်ရုံရှိ MEB ပလပ်ဖောင်းအသစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ ထုတ်လုပ်မှုကို အစိမ်းရောင်လျှပ်စစ်ဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ "FAW-Volkswagen သည် goTOzero ထုတ်လုပ်မှု၏မဟာဗျူဟာကိုဆက်လက်လုပ်ဆောင်လိမ့်မည်" ဟု Pan မှပြောကြားခဲ့သည်။
2. လောင်စာဆီဆဲလ် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်မှုကို မြှင့်တင်ရန် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများ
ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် ပေါင်းစပ်ဓာတ်အားဖြည့်သွင်းရန်အတွက် တရားဝင်သန့်ရှင်းသောစွမ်းအားအရင်းအမြစ်အဖြစ် ရှုမြင်သည်။
တရုတ်နှင့်ပြည်ပရှိ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များတည်ဆောက်ရန် ကြိုးပမ်းမှုများ အရှိန်မြှင့်လုပ်ဆောင်လျက်ရှိပြီး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးအစပျိုးမှုတွင် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နိုင်သည်ဟု ယူဆကြသည်။
FCVs ဟု အတိုကောက်ခေါ်သော လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် လေထဲတွင် အောက်ဆီဂျင်နှင့် ရောနှောကာ လျှပ်စစ်မော်တာအား ထုတ်ပေးကာ လျှပ်စစ်မော်တာအား ထုတ်ပေးကာ၊ ထို့နောက် ဘီးများကို မောင်းနှင်ပေးသည်။
FCVs ၏ တစ်ခုတည်းသော ထုတ်ကုန်များမှာ ရေနှင့် အပူဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ကင်းစင်ပါသည်။ ၎င်းတို့၏ အကွာအဝေးနှင့် ဆီဖြည့်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များသည် ဓာတ်ဆီသုံးယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။
ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် အဓိက FCV ထုတ်လုပ်သူ 3 ဦးမှာ Toyota၊ Honda နှင့် Hyundai တို့ဖြစ်သည်။ သို့သော် ရည်မှန်းချက်ကြီးသော နိုင်ငံများမှ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ဖြတ်တောက်ရေး ရည်မှန်းချက်များ ချမှတ်ထားသောကြောင့် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ အများအပြားသည် ရုန်းရင်းဆန်ခတ်ဖြစ်နေကြသည်။
ဂရိတ်ဝေါမော်တာ၏ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ Mu Feng က "ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများပေါ်တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ကားအစီးရေ ၁ သန်း (ဓာတ်ဆီအစား) ရှိပါက တစ်နှစ်လျှင် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု တန်ချိန် ၅၁၀ သန်း (မက်ထရစ်) တန်ချိန် လျှော့ချနိုင်သည်" ဟု ဆိုသည်။
ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် တရုတ်ကားထုတ်လုပ်သူသည် ၎င်း၏ ပထမဆုံး အရွယ်အစား ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ် SUV မော်ဒယ်ကို မိတ်ဆက်မည်ဖြစ်ပြီး အကွာအဝေး 840 ကီလိုမီတာရှိမည့် ဟိုက်ဒရိုဂျင် အကြီးစား ထရပ်ကား အစီးရေ 100 ကို ဖြန့်ချီမည်ဖြစ်သည်။
၎င်း၏ FCV မဟာဗျူဟာကို အရှိန်မြှင့်ရန်၊ Hebei ပြည်နယ် Baoding အခြေစိုက် ကားထုတ်လုပ်သူသည် နိုင်ငံ၏အကြီးဆုံး ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်သူ Sinopec နှင့် ပြီးခဲ့သည့်အပတ်က လက်တွဲခဲ့သည်။
အာရှ၏ နံပါတ် ၁ သန့်စင်သည့် စက်ရုံဖြစ်သည့် Sinopec သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင် တန်ချိန် ၃.၅ သန်းကျော်ကို နိုင်ငံ၏ စုစုပေါင်း၏ 14 ရာခိုင်နှုန်းကို ထုတ်လုပ်သည်။ ၎င်းသည် 2025 ခုနှစ်တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင် စခန်းပေါင်း 1,000 တည်ဆောက်ရန် စီစဉ်ထားသည်။
ကုမ္ပဏီနှစ်ခုသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဘူတာရုံတည်ဆောက်မှုမှ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်ခြင်းအထိ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် သိုလှောင်ခြင်းနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစသည့် နယ်ပယ်များတွင် ကုမ္ပဏီနှစ်ခု ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း Great Wall Motors ကိုယ်စားလှယ်တစ်ဦးက ပြောကြားခဲ့သည်။
ကားထုတ်လုပ်သူဟာ ကွင်းထဲမှာ ရည်မှန်းချက်ကြီးကြီးထားပြီး ကမ္ဘာ့လောင်စာဆီဆဲလ်ကားစျေးကွက်တွင် အဓိကကုမ္ပဏီဖြစ်လာရန် ၎င်း၏ကြိုးပမ်းမှုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် သုံးနှစ်အတွင်း ယွမ် ၃ ဘီလီယံ (ဒေါ်လာ ၄၅၆.၄ သန်း) ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမည်ဖြစ်သည်။
၎င်းသည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် အဓိကအစိတ်အပိုင်းများနှင့် စနစ်များကို ထုတ်လုပ်မှုနှင့် တိုးချဲ့ရောင်းချရန် စီစဉ်နေပြီး 2025 ခုနှစ်တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ယာဉ်ပါဝါရထားဖြေရှင်းချက်များအတွက် ထိပ်တန်းကုမ္ပဏီ (၃)ခုဖြစ်လာရန် ရည်မှန်းထားသည်။
နိုင်ငံတကာ ကုမ္ပဏီများကလည်း အဆိုပါ အပိုင်းသို့ အရှိန်မြှင့် လုပ်ဆောင်လျက်ရှိသည်။
ပြင်သစ် မော်တော်ကား တင်သွင်းသူ Faurecia သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင် စွမ်းအင်သုံး လုပ်ငန်းသုံး ယာဉ်ဖြေရှင်းချက်ကို ဧပြီလနှောင်းပိုင်းတွင် ရှန်ဟိုင်း ကားပြပွဲ၌ ပြသခဲ့သည်။
၎င်းသည် တိုင်ကီခုနစ်လုံးပါ ဟိုက်ဒရိုဂျင် သိုလှောင်မှုစနစ်ကို တီထွင်ခဲ့ပြီး ကီလိုမီတာ 700 ကျော် မောင်းနှင်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။
"Faurecia သည် တရုတ် ဟိုက်ဒရိုဂျင် ရွေ့လျားနိုင်မှုတွင် ထိပ်တန်းကစားသမားဖြစ်လာရန် နေရာကောင်းဖြစ်သည်" ဟု ကုမ္ပဏီက ပြောကြားခဲ့သည်။
လက်ရှိ X5 SUV ကို အခြေခံ၍ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ် e-drive စနစ်တပ်ဆင်ထားသည့် ဂျာမန်ကားထုတ်လုပ်ရေး BMW သည် ၎င်း၏ပထမဆုံးခရီးသည်တင်ယာဉ်ငယ်ကို 2022 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။
ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ကို အသုံးပြု၍ ထုတ်လုပ်သော ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်သည့် ယာဉ်များသည် ရာသီဥတု ရည်မှန်းချက်များ ပြည့်မီရန် အရေးကြီးသော ပံ့ပိုးကူညီမှုများ ပြုလုပ်နိုင်သည်” ဟု ကားထုတ်လုပ်သူမှ ထုတ်ပြန်ချက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။
"သူတို့သည် ခရီးဝေးကို မကြာခဏ မောင်းတတ်သူ၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် အများအပြား လိုအပ်သော သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်အားသွင်းသည့် အခြေခံအဆောက်အအုံကို ပုံမှန်အသုံးပြုခွင့်မရှိသော သုံးစွဲသူများအတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။"
ကားထုတ်လုပ်သူသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်နည်းပညာဖြင့် နှစ် 40 ကျော်အတွေ့အကြုံရှိပြီး ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်နည်းပညာနယ်ပယ်တွင် နှစ် 20 ကျော်ရှိသည်။
ဥရောပရှိ အခြားသော ကုမ္ပဏီကြီး နှစ်ခုဖြစ်သည့် Daimler နှင့် Volvo တို့သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင် စွမ်းအင်သုံး အကြီးစား ထရပ်ကား ခေတ်သို့ ရောက်ရှိလာရန် အဆင်သင့် ဖြစ်နေကြပြီး ၎င်းတို့သည် ဤဆယ်စုနှစ် ကုန်ဆုံးခါနီးတွင် ရောက်ရှိလာမည်ဟု ယုံကြည်နေကြသည်။
Daimler Truck ၏ CEO ဖြစ်သူ Martin Daum က ဒီဇယ်ထရပ်ကားများသည် နောက်သုံးနှစ်မှ လေးနှစ်အတွင်း ရောင်းအားကို လွှမ်းမိုးသွားမည်ဖြစ်ကြောင်း Financial Times သို့ ပြောကြားခဲ့သော်လည်း ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် 2027 နှင့် 2030 အကြားတွင် လောင်စာအဖြစ် ကျဆင်းသွားလိမ့်မည်ဖြစ်ကြောင်း Financial Times သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။
ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထရပ်ကားများသည် ဒီဇယ်သုံးကားများထက် “အနည်းဆုံး လာမည့် 15 နှစ်အထိ” ထက် ဈေးပိုနေဦးမည်ဟု ၎င်းက ပြောသည်။
အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဖောက်သည်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ကားတစ်စီး၏ သက်တမ်းထက် လောင်စာဆီအတွက် သုံးဆမှ လေးဆ ပိုမိုသုံးစွဲသောကြောင့် ထိုစျေးနှုန်းကွာခြားချက်မှာ ထေမိဖြစ်သည်။
Daimler Truck နှင့် Volvo Group တို့သည် Cellcentric ဟုခေါ်သော ဖက်စပ်လုပ်ငန်းကို ဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အကြီးစားထရပ်ကားများတွင် အဓိကအာရုံစူးစိုက်မှုအဖြစ်သာမက အခြားအသုံးချပရိုဂရမ်များတွင်ပါ အသုံးပြုရန်အတွက် လောင်စာဆဲလ်စနစ်များကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ကာ စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။
အဓိက ရည်မှန်းချက်မှာ သုံးနှစ်ခန့်အတွင်း လောင်စာဆီဆဲလ်များဖြင့် ထရပ်ကားများကို ဝယ်ယူသူများ စမ်းသပ်ခြင်းမှ စတင်ကာ ယခုဆယ်စုနှစ်၏ ဒုတိယနှစ်ဝက်အတွင်း အမြောက်အမြား ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်ရန်ဖြစ်ကြောင်း ဖက်စပ်လုပ်ငန်းက မတ်လတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။
Volvo Group အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Martin Lundstedt က 2025 ခုနှစ်ဝန်းကျင်တွင် ဖက်စပ်လုပ်ငန်းတွင် လောင်စာဆဲလ်များ ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်ပြီးနောက် ဆယ်စုနှစ်၏အဆုံးတွင် "ပိုမို၍ မတ်စောက်သော အရှိန်အဟုန်" ရှိလာမည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။
ဆွီဒင်ထရပ်ကားထုတ်လုပ်သူသည် ၎င်း၏ဥရောပရောင်းအား ထက်ဝက်ကို 2030 ခုနှစ်တွင် ဘက်ထရီများ သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်များ မောင်းနှင်သည့် ထရပ်ကားများအဖြစ် ရည်မှန်းထားပြီး အုပ်စုနှစ်ရပ်စလုံးသည် 2040 ခုနှစ်တွင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု အပြည့်အဝကင်းစင်လိုကြသည်။
စာတိုက်အချိန်- ဇွန်လ 17-2021