ပလပ်အင် VS တိုးချဲ့-အကွာအဝေး

နောက်ဆုံးတော့ ဂငယ်ကွေ့ကြီး လုပ်ဖို့ ခက်တယ်။

ထို့ကြောင့် ပိုမိုရိုးရှင်းသော အကွာအဝေးတည်ဆောက်မှုပုံစံသည် ကားအသစ်များအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်လာပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဂီယာ၏အပူကို အပြည့်အဝကစားပေးနိုင်ရုံသာမက စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုလျှော့ချပေးနိုင်သည့် plug-in hybrid သည် အသွင်ပြောင်းမှုအတွက် ပထမဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်လာခဲ့သည်။ ရိုးရာယာဉ်လုပ်ငန်းများ။

၂၊ တိုးချဲ့ထားသော အတိုင်းအတာသည် လွန်ခဲ့သော နှစ်ပေါင်းတစ်ရာကျော်က စတင်ခဲ့ပြီး မော်တာဘက်ထရီသည် တစ်ချိန်က ဆွဲယူထားသော ပုလင်းဖြစ်သည်။

plug-in hybrid နှင့် extended range အကြား ခြားနားချက်ကို ရှင်းလင်းပြီးနောက် ကားအသစ်များသည် ယေဘုယျအားဖြင့် တိုးချဲ့ထားသော range ကို အဘယ်ကြောင့် ရွေးချယ်ကြပြီး၊ သမားရိုးကျ ကားကုမ္ပဏီများသည် plug-in hybrid ကို ရွေးချယ်ကြသည်။

ထို့ကြောင့် တိုးချဲ့ထားသော အကွာအဝေးအတွက်၊ ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံသည် နောက်ပြန်ဆုတ်ခြင်းကို ဆိုလိုပါသလား။

ပထမအချက်မှာ၊ အချိန်အတိုင်းအတာအရ၊ တိုးချဲ့သည့်အကွာအဝေးသည် အမှန်တကယ်ပင် ခေတ်နောက်ကျသောနည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သည်။

Porsche ကို တည်ထောင်သူ Ferdinand Porsche သည် ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး စီးရီး ဟိုက်ဘရစ် ကား Lohner Porsche ကို တည်ဆောက်ခဲ့သည့် ၁၉ ရာစု နှောင်းပိုင်းတွင် တိုးချဲ့ထားသော အကွာအဝေး၏ သမိုင်းကြောင်းကို ခြေရာခံနိုင်သည်။

Lohner Porsche သည် လျှပ်စစ်ကားဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းနှင်ရန်အတွက် ရှေ့ axle တွင် အချက်အချာကျသော မော်တာနှစ်ခုရှိသည်။ သို့သော် တိုတောင်းသောအကွာအဝေးကြောင့် Ferdinand Porsche သည် ကား၏အကွာအဝေးကို မြှင့်တင်ရန် ဂျင်နရေတာနှစ်လုံးကို တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး၊ စီးရီး ဟိုက်ဘရစ်စနစ်ဖြင့် ဖွဲ့စည်းကာ အကွာအဝေးတိုးမြှင့်ခြင်း၏ဘိုးဘေးဖြစ်လာခဲ့သည်။

တိုးချဲ့နည်းပညာသည် နှစ်ပေါင်း 120 ကျော် တည်ရှိလာသောကြောင့် အဘယ်ကြောင့် လျင်မြန်စွာ မဖွံ့ဖြိုးသေးသနည်း။

ပထမဦးစွာ၊ တိုးချဲ့ထားသောအကွာအဝေးစနစ်တွင်၊ မော်တာသည် ဘီးပေါ်ရှိ တစ်ခုတည်းသောပါဝါအရင်းအမြစ်ဖြစ်ပြီး တိုးချဲ့ကိရိယာအား ကြီးမားသောနေရောင်ခြည်အားသွင်းရတနာအဖြစ် နားလည်နိုင်သည်။ ယခင်ကျောက်ဖြစ်ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများကို သွင်းအားစုနှင့် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ထုတ်ပေးပြီး နောက်တစ်မျိုးမှာ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်ကို သွင်းအားစုဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ထုတ်ပေးပါသည်။

ထို့ကြောင့်၊ အကွာအဝေးချဲ့ထွင်ခြင်း၏ မရှိမဖြစ်လုပ်ဆောင်ချက်မှာ စွမ်းအင်အမျိုးအစားကို ပြောင်းလဲရန်ဖြစ်ပြီး ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများတွင် ဓာတုစွမ်းအင်ကို လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ် ဦးစွာပြောင်းလဲပြီးနောက် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို မော်တာမှတစ်ဆင့် အရွေ့စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန်ဖြစ်သည်။

အခြေခံရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအသိပညာအရ၊ အချို့သောစားသုံးမှုသည် စွမ်းအင်ပြောင်းလဲခြင်းဖြစ်စဉ်တွင် ဖြစ်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ တိုးချဲ့ထားသော အကွာအဝေးစနစ်တစ်ခုလုံးတွင် အနည်းဆုံး စွမ်းအင်ကူးပြောင်းမှုနှစ်ခု (ဓာတုစွမ်းအင်လျှပ်စစ်စွမ်းအင် အရွေ့စွမ်းအင်) ပါဝင်နေသောကြောင့် တိုးချဲ့အကွာအဝေး၏ စွမ်းအင်ထိရောက်မှုမှာ အတော်လေးနိမ့်ပါသည်။

လောင်စာဆီကားများ အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသည့်ခေတ်တွင် သမားရိုးကျ ကားကုမ္ပဏီများသည် ဆီစားသက်သာပြီး ပိုမြင့်သော ဂီယာအုံနှင့် ဂီယာဘောက်စ်များကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ရန် အာရုံစိုက်ကြသည်။ အဲဒီတုန်းက ဘယ်ကုမ္ပဏီက အင်ဂျင်ရဲ့ အပူစွမ်းအင်ကို 1% မြှင့်တင်ပေးနိုင်တယ်၊ ဒါမှမဟုတ် နိုဘယ်ဆုနဲ့တောင် နီးစပ်တယ်။

ထို့ကြောင့်၊ စွမ်းအင်ထိရောက်မှုကို လျှော့ချ၍ မရနိုင်သော တိုးချဲ့အကွာအဝေး၏ ပါဝါဖွဲ့စည်းပုံအား ကားကုမ္ပဏီအများအပြားက လျစ်လျူရှုထားခဲ့သည်။

ဒုတိယအနေဖြင့်၊ စွမ်းအင်ထိရောက်မှုနည်းသည့်အပြင်၊ မော်တာများနှင့် ဘက်ထရီများသည် တိုးချဲ့အကွာအဝေး၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ကန့်သတ်သည့် အဓိကအကြောင်းရင်းနှစ်ရပ်လည်းဖြစ်သည်။

တိုးချဲ့ထားသော အကွာအဝေးစနစ်တွင် မော်တာသည် တစ်ခုတည်းသော မော်တော်ကားပါဝါအရင်းအမြစ်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်း 20 ~ 30 တွင် မော်တော်ယာဉ်မောင်းနှင်သည့်မော်တာနည်းပညာသည် မရင့်ကျက်သေးဘဲ ကုန်ကျစရိတ်ကြီးမြင့်ကာ ထုထည်အတော်လေးကြီးမားကာ ပါဝါမတက်နိုင်တော့ပေ။ ယာဉ်ကို တစ်ယောက်တည်း မောင်းနှင်ပါ။

ထိုအချိန်တွင် ဘက်ထရီ၏ အခြေအနေသည် မော်တာနှင့် ဆင်တူသည်။ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ သို့မဟုတ် စွမ်းရည်တစ်ခုတည်းကို လက်ရှိဘက်ထရီနည်းပညာနှင့် နှိုင်းယှဉ်၍မရနိုင်ပါ။ ကြီးမားသော စွမ်းရည်ကို ပိုင်ဆိုင်လိုပါက၊ ပိုမိုစျေးကြီးသော ကုန်ကျစရိတ်များနှင့် ယာဉ်အလေးချိန်ကို ဆောင်ကြဉ်းပေးမည့် ပိုကြီးသော ထုထည်တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။

အကယ်၍ သင်သည် စံပြကား၏ လျှပ်စစ်ညွှန်ကိန်းသုံးခုနှင့်အညီ တိုးချဲ့ထားသော အကွာအဝေးယာဉ်တစ်စီးကို တပ်ဆင်မည်ဆိုပါက ကုန်ကျစရိတ်သည် တိုက်ရိုက်ကျသွားလိမ့်မည်ကို လွန်ခဲ့သော နှစ် 30 က စိတ်ကူးကြည့်ပါ။

သို့သော်လည်း တိုးချဲ့ထားသော အကွာအဝေးကို မော်တာဖြင့် လုံးလုံးလျားလျား မောင်းနှင်ထားပြီး မော်တာသည် torque hysteresis မရှိခြင်း၊ တိတ်ဆိတ်ခြင်း အစရှိသည်တို့ ၏ အားသာချက်များရှိသည်။ ထို့ကြောင့် လူစီးကားများ နယ်ပယ်တွင် တိုးချဲ့လူကြိုက်များခြင်းမပြုမီက တင့်ကားများ၊ ဧရာမတူးဖော်ရေးကားများ၊ ရေငုပ်သင်္ဘောများကဲ့သို့သော မော်တော်ကားများနှင့် သင်္ဘောများတွင် ပိုမိုအသုံးချခဲ့ပြီး ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ထုထည်အပေါ် အကဲဆတ်မှုမရှိသည့် ရေငုပ်သင်္ဘောများ၊ instantaneous torque စသည်တို့၊

နိဂုံးချုပ်အနေနှင့်၊ Wei Pai နှင့် Volkswagen တို့၏ CEO သည် ချဲ့ထွင်ထားသောအကွာအဝေးသည် ခေတ်နောက်ကျကျန်ခဲ့သောနည်းပညာဖြစ်သည်ဟု ဆိုခြင်းသည် ယုတ္တိမရှိပေ။ အရှိန်အဟုန်မြင့်လာသော လောင်စာဆီသုံးကားများခေတ်တွင်၊ ကုန်ကျစရိတ်ပိုမိုမြင့်မားပြီး ထိရောက်မှုနည်းပါးသော တိုးချဲ့မှုအပိုင်းသည် အမှန်တကယ်ပင် ခေတ်နောက်ကျကျန်ခဲ့သော နည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သည်။ Volkswagen နှင့် Great wall (Wei အမှတ်တံဆိပ်) သည် လောင်စာဆီခေတ်တွင် ကြီးပြင်းလာခဲ့သည့် ရိုးရာအမှတ်တံဆိပ် နှစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။

ပစ္စုပ္ပန်အချိန်ရောက်လာပြီ။ မူအရ၊ လွန်ခဲ့သည့်နှစ်ပေါင်း 100 ကျော်က လက်ရှိတိုးချဲ့ထားသော အကွာအဝေးနည်းပညာနှင့် တိုးချဲ့အကွာအဝေးနည်းပညာကြားတွင် အရည်အသွေးပြောင်းလဲမှုမရှိသော်လည်း၊ ၎င်းအား တိုးချဲ့ထားသော ဂျင်နရေတာ ပါဝါထုတ်လုပ်ခြင်း၊ မော်တော်ဖြင့်မောင်းနှင်သည့်ယာဉ်များကို "နောက်ပြန်နည်းပညာ" ဟုခေါ်ဆိုနိုင်ဆဲဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း ရာစုနှစ်တစ်ခုကြာပြီးနောက်တွင် ကျယ်ပြန့်သော အကွာအဝေးနည်းပညာသည် နောက်ဆုံးတွင် ရောက်လာသည်။ မော်တာနှင့်ဘက်ထရီနည်းပညာများ လျင်မြန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမှုနှင့်အတူ၊ မူလ ကြမ်းခင်းနှစ်ခုသည် ၎င်း၏ အရေးကြီးဆုံး ပြိုင်ဆိုင်မှု ဖြစ်လာပြီး လောင်စာဆီခေတ်တွင် သက်တမ်းတိုးလိုက်သော အကွာအဝေး၏ အားနည်းချက်များကို ဖျောက်ဖျက်ကာ လောင်စာဆီဈေးကွက်ကို စတင်ကိုက်လာစေသည်။

3、 မြို့ပြလုပ်ငန်းအခြေအနေများနှင့် တိုးချဲ့ထားသော မြန်နှုန်းမြင့် လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများအောက်တွင် ရွေးချယ်ထားသော plug-in ရောစပ်ခြင်း။

စားသုံးသူများအတွက်၊ တိုးချဲ့ထားသောအကွာအဝေးသည် နောက်ပြန်နည်းပညာဟုတ်မဟုတ်ကို ဂရုမစိုက်သော်လည်း မည်သည့်အရာက ဆီစားသက်သာပြီး မောင်းနှင်ရပိုအဆင်ပြေမည်ကို မသိပါ။

အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ အပိုင်းအခြားချဲ့ထွင်မှုသည် စီးရီးဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်သည်။ အကွာအဝေးချဲ့ထွင်သူသည် ယာဉ်ကို တိုက်ရိုက်မမောင်းနှင်နိုင်ဘဲ ပါဝါအားလုံးသည် မော်တာမှလာသည်။

ထို့ကြောင့် အကွာအဝေးစနစ်ပါသော ယာဉ်များသည် မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံနှင့် သန့်စင်သောရထားများကဲ့သို့ မောင်းနှင်မှုလက္ခဏာများ တူညီစေသည်။ ပါဝါသုံးစွဲမှု သတ်မှတ်ချက်အရ၊ တိုးချဲ့ထားသော အကွာအဝေးသည် မြို့ပြအခြေအနေအောက်တွင် ပါဝါသုံးစွဲမှု နည်းပါးပြီး မြန်နှုန်းမြင့် အခြေအနေအောက်တွင် ဓာတ်အားသုံးစွဲမှု မြင့်မားသော သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားနှင့်လည်း ဆင်တူပါသည်။

အထူးသဖြင့်၊ အကွာအဝေးချဲ့ထွင်သူသည် ဘက်ထရီအားသာ အားသွင်းသည် သို့မဟုတ် မော်တာသို့ ပါဝါထောက်ပံ့ပေးသောကြောင့်၊ အကွာအဝေးချဲ့ထွင်သူကို အချိန်အများစုတွင် အတော်လေးချွေတာသောအမြန်နှုန်းအကွာအဝေးတွင် ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ဦးစားပေးမုဒ်တွင်ပင် (ဘက်ထရီ၏ပထမဆုံးပါဝါကိုစားသုံးသည်) တွင်ပင် အကွာအဝေးချဲ့ထွင်သည့်စနစ်သည် စတင်မလုပ်ဆောင်နိုင်သည့်အပြင် လောင်စာသုံးစွဲမှုကိုလည်း မထုတ်လုပ်နိုင်ပါ။ သို့သော် လောင်စာဆီသုံးယာဉ်၏ အင်ဂျင်သည် ပုံသေအမြန်နှုန်းအကွာအဝေးတွင် အမြဲမလည်ပတ်နိုင်ပါ။ ကျော်တက်ပြီး အရှိန်မြှင့်ရန် လိုအပ်ပါက အရှိန်မြှင့်ရန် လိုအပ်ပြီး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် ပိတ်မိပါက အချိန်အကြာကြီး ရပ်နားထားရမည်ဖြစ်ပါသည်။

ထို့ကြောင့်၊ ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေအောက်တွင်၊ မြန်နှုန်းနိမ့်မြို့ပြလမ်းများတွင် တိုးချဲ့ထားသော စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု (ဆီစားသုံးမှု) သည် တူညီသောနေရာပြောင်းအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော လောင်စာဆီသုံးယာဉ်များထက် ယေဘုယျအားဖြင့် နည်းပါးပါသည်။

သို့သော်၊ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်နှင့်ကဲ့သို့ပင်၊ မြန်နှုန်းမြင့်အခြေအနေများတွင် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုသည် မြန်နှုန်းနိမ့်သောအခြေအနေများတွင် ထိုထက်ပိုမိုမြင့်မားပါသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ မြန်နှုန်းမြင့်သော အခြေအနေများတွင် လောင်စာဆီသုံးကားများ၏ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုသည် မြို့ပြအခြေအနေများထက် နည်းပါးသည်။

ဆိုလိုသည်မှာ မြန်နှုန်းမြင့် လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေအောက်တွင် မော်တာ၏ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု ပိုများလာကာ ဘက်ထရီပါဝါ ပိုမြန်လာပြီး range extender သည် အချိန်ကြာမြင့်စွာ "full load" တွင် အလုပ်လုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင် ဘက်ထရီအထုပ်များ တည်ရှိခြင်းကြောင့် အရွယ်အစားတူ တိုးချဲ့ယာဉ်များ၏ ယာဉ်အလေးချိန်သည် လောင်စာဆီသုံးယာဉ်များထက် ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုကြီးပါသည်။

ဆီစားယာဉ်များသည် ဂီယာအုံရှိခြင်းမှ အကျိုးအမြတ်များသည်။ မြန်နှုန်းမြင့်သော အခြေအနေများတွင် ယာဉ်သည် ပိုမိုမြင့်မားသော ဂီယာသို့ တက်လာနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်သည် စီးပွားရေးအမြန်နှုန်းတွင်ရှိပြီး စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုမှာ အတော်လေးနိမ့်ပါသည်။

ထို့ကြောင့် ယေဘူယျအားဖြင့် ပြောရလျှင် မြန်နှုန်းမြင့် လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများအောက်တွင် တိုးချဲ့ထားသော အကွာအဝေး၏ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုသည် တူညီသောနေရာပြောင်းအင်ဂျင်ပါဝါရှိသော လောင်စာဆီသုံးယာဉ်များနှင့် နီးပါးတူသည်၊ သို့မဟုတ် ပို၍ပင်မြင့်မားသည်။

တိုးချဲ့အကွာအဝေးနှင့် လောင်စာဆီများ၏ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုဝိသေသလက္ခဏာများအကြောင်း ပြောဆိုပြီးနောက်၊ တိုးချဲ့အကွာအဝေးယာဉ်များ၏ မြန်နှုန်းနိမ့်စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနှင့် လောင်စာဆီသုံးယာဉ်များ၏ မြန်နှုန်းနိမ့်စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု၏ အားသာချက်များကို ပေါင်းစပ်နိုင်သော ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာရှိပါသလား။ ပိုကျယ်တဲ့ အမြန်နှုန်းအကွာအဝေးမှာလား။

အဖြေက ဟုတ်တယ်၊ အဲဒါကို ရောနှောလိုက်ပါ။

အတိုချုပ်ပြောရရင် plug-in hybrid စနစ်က ပိုအဆင်ပြေတယ်။ တိုးချဲ့ထားသော အကွာအဝေးနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ယခင်သည် မြန်နှုန်းမြင့် လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများအောက်တွင် အင်ဂျင်နှင့် တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်နိုင်သည်။ လောင်စာဆီနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက plug-in ရောစပ်ခြင်းသည်လည်း တိုးချဲ့အကွာအဝေးကဲ့သို့ ဖြစ်နိုင်သည်။ အင်ဂျင်သည် မော်တာသို့ ပါဝါထောက်ပံ့ပြီး ယာဉ်ကို မောင်းနှင်သည်။

ထို့အပြင်၊ plug-in hybrid စနစ်တွင် hybrid transmissions (ECVT, DHT) ပါ၀င်ပြီး အရှိန်အဟုန်မြင့်သော သို့မဟုတ် ပါဝါမြင့်မားသော လိုအပ်ချက်ကို ရင်ဆိုင်ရန်အတွက် မော်တာနှင့်အင်ဂျင်၏ သက်ဆိုင်ရာပါဝါကို "ပေါင်းစပ်ခြင်း" ကိုရရှိစေပါသည်။

ဒါပေမယ့် ပြောစကားအတိုင်းပဲ စွန့်လွှတ်လိုက်ရင် တစ်ခုခုတော့ ရနိုင်ပါတယ်။

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂီယာယန္တရား တည်ရှိမှုကြောင့် ပလပ်အင် ရောစပ်ဖွဲ့စည်းပုံသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး ထုထည်သည် အတော်လေး ကြီးမားပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ တူညီသောအဆင့်ရှိ plug-in hybrid နှင့် extension range မော်ဒယ်များကြားတွင်၊ extension range model ၏ ဘက်ထရီစွမ်းရည်သည် plug-in hybrid model ထက် ပိုကြီးသည်၊ ၎င်းသည် ပိုရှည်သော လျှပ်စစ်အကွာအဝေးကို ယူဆောင်လာနိုင်သည်။ ကားအခင်းအကျင်းသည် မြို့ပြဧရိယာတွင်သာ သွားလာနေပါက၊ တိုးချဲ့ထားသော အကွာအဝေးကို ဆီဖြည့်စရာမလိုဘဲ အားသွင်းနိုင်သည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ 2021 စံပြတစ်ခု၏ ဘက်ထရီစွမ်းရည်မှာ 40.5kwh ဖြစ်ပြီး NEDC ၏ သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ခံနိုင်ရည်အကွာအဝေးမှာ 188km ဖြစ်သည်။ Mercedes Benz gle 350 e (plug-in hybrid version) နှင့် BMW X5 xdrive45e (plug-in hybrid version) တို့၏ အရွယ်အစားမှာ 31.2kwh နှင့် 24kwh သာရှိပြီး NEDC ၏ သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ခံနိုင်ရည် ခရီးအကွာအဝေးမှာ 103km သာ ရှိတော့သည်။ ၈၅ ကီလိုမီတာ။

BYD ၏ DM-I မော်ဒယ်သည် လက်ရှိအချိန်တွင် အလွန်ရေပန်းစားလာရသည့် အကြောင်းရင်းမှာ ယခင်မော်ဒယ်၏ ဘက်ထရီစွမ်းရည်သည် ယခင် DM မော်ဒယ်ထက် ပိုမိုကြီးမားပြီး တူညီသော တိုးချဲ့အကွာအဝေးမော်ဒယ်ထက်ပင် ကျော်လွန်နေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီမပါဘဲ လျှပ်စစ်မီးသာသုံးခြင်းဖြင့် မြို့ကြီးများတွင် သွားလာရေး အဆင်ပြေနိုင်ပြီး ကားအသုံးပြုခ ကုန်ကျစရိတ်ကိုလည်း လျော်ညီစွာ လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

အချုပ်အားဖြင့်ဆိုရသော် အသစ်တည်ဆောက်ထားသောယာဉ်များအတွက်၊ ပိုမိုရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းပုံပါရှိသော plug-in hybrid (hybrid) သည် ပိုမိုရှည်လျားသောအကြိုသုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးစက်ဝန်းသာမက၊ ၎င်းဖြစ်သည့် plug-in hybrid စနစ်တစ်ခုလုံးအတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဆိုင်ရာ စမ်းသပ်မှုများစွာလည်း လိုအပ်ပါသည်။ အချိန်မီ မမြန်ဘူးဆိုတာ သိသာပါတယ်။

ဘက်ထရီနှင့် မော်တာနည်းပညာများ လျင်မြန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမှုနှင့်အတူ၊ ပိုမိုရိုးရှင်းသော ဖွဲ့စည်းပုံဖြင့် အကွာအဝေးကို တိုးချဲ့ခြင်းသည် ကားအသစ်များအတွက် "ဖြတ်လမ်း" ဖြစ်လာပြီး ကားတည်ဆောက်မှု၏ အခက်ခဲဆုံး ပါဝါအစိတ်အပိုင်းကို တိုက်ရိုက်ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။

သို့သော် သမားရိုးကျ ကားကုမ္ပဏီများ၏ စွမ်းအင်အသစ်ပြောင်းလဲခြင်းအတွက် ၎င်းတို့သည် သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် နှစ်ပေါင်းများစွာ စွမ်းအင် (လူသားနှင့် ငွေကြေးအရင်းအနှီးများ) ရင်းနှီးမြှပ်နှံထားသည့် ပါဝါ၊ ဂီယာနှင့် အခြားစနစ်များကို လက်လွှတ်မခံချင်ကြပေ။ ခြစ်။

အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်ကဲ့သို့သော လောင်စာဆီသုံးယာဉ်အစိတ်အပိုင်းများ၏ စွန့်ပစ်အပူကို အပြည့်အဝကစားပေးနိုင်ရုံသာမက လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုလည်း များစွာလျှော့ချပေးနိုင်သည့် plug-in hybrid ကဲ့သို့သော ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာသည် အိမ်တွင်းရှိ ရိုးရာယာဉ်လုပ်ငန်းများ၏ ဘုံရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ နိုင်ငံခြားမှာ။

ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် plug-in hybrid သို့မဟုတ် extension range ပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ၎င်းသည် လက်ရှိဘက်ထရီနည်းပညာ၏ တစ်ဆို့နေသောကာလတွင် လှည့်ပတ်မှုအစီအစဉ်ဖြစ်သည်။ အနာဂတ်တွင် ဘက်ထရီအကွာအဝေးနှင့် စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို အပြီးအပိုင်ဖြေရှင်းလိုက်သောအခါတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လုံးဝရှင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ တိုးချဲ့အကွာအဝေးနှင့် plug-in hybrid ကဲ့သို့သော ပေါင်းစပ်နည်းပညာသည် အထူးကိရိယာအချို့၏ ပါဝါမုဒ်ဖြစ်လာနိုင်သည်။