လေထုညစ်ညမ်းမှု — ကမ္ဘာကို မမြင်နိုင်သော အချိန်ဗုံး

1. ကုလသမဂ္ဂပတ်ဝန်းကျင်- နိုင်ငံများ၏ သုံးပုံတစ်ပုံသည် ပြဌာန်းထားသော ပြင်ပလေထုအရည်အသွေးစံနှုန်းများ ကင်းမဲ့နေသည်။

ကမ္ဘာ့နိုင်ငံများ၏ သုံးပုံတစ်ပုံသည် တရားဝင် ပြဋ္ဌာန်းနိုင်သော ပြင်ပ (ပတ်ဝန်းကျင်) လေထုအရည်အသွေး စံနှုန်းများကို ထုတ်ပြန်ကြေညာခြင်း မရှိသေးကြောင်း ယနေ့ ထုတ်ပြန်သည့် အကဲဖြတ် အစီရင်ခံစာတွင် ကုလသမဂ္ဂ ပတ်ဝန်းကျင် အစီအစဉ်က ဖော်ပြခဲ့သည်။ထိုကဲ့သို့သော ဥပဒေများနှင့် စည်းမျဥ်းများ တည်ရှိရာ၊ သက်ဆိုင်ရာ စံနှုန်းများသည် အလွန်ကွာခြားပြီး ကမ္ဘာ့ကျန်းမာရေးအဖွဲ့၏ လမ်းညွှန်ချက်များနှင့် မကြာခဏ ကွဲလွဲနေပါသည်။ထို့အပြင် ယင်းကဲ့သို့ ပြင်ပလေထုအရည်အသွေး စံနှုန်းများကို မိတ်ဆက်နိုင်သည့် အနည်းဆုံးနိုင်ငံပေါင်း ၃၁ ရာခိုင်နှုန်းသည် မည်သည့်စံနှုန်းကိုမျှ မကျင့်သုံးကြသေးပါ။

UNEP မှ "လေထုအရည်အသွေးကို ထိန်းချုပ်ခြင်း- ပထမဆုံး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လေထုညစ်ညမ်းမှုဥပဒေပြုမှု အကဲဖြတ်ခြင်း" ကို International Clean Air Blue Sky Day အကြိုတွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့ပါသည်။အစီရင်ခံစာသည် နိုင်ငံပေါင်း 194 နိုင်ငံနှင့် ဥရောပသမဂ္ဂတို့၏ လေထုအရည်အသွေးဥပဒေများကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပြီး ဥပဒေနှင့် အဖွဲ့အစည်းဆိုင်ရာ မူဘောင်၏ ရှုထောင့်အားလုံးကို လေ့လာခဲ့သည်။လေထုအရည်အသွေး စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သေချာစေရန် သက်ဆိုင်ရာဥပဒေများ၏ ထိရောက်မှုကို အကဲဖြတ်ပါ။အစီရင်ခံစာသည် အမျိုးသားဥပဒေပြုရေးတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်သည့် ပြည့်စုံသောလေထုအရည်အသွေး အုပ်ချုပ်မှုပုံစံတွင် ထည့်သွင်းသင့်သည့် အဓိကအချက်များကို အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြထားပြီး ပြင်ပလေထုအရည်အသွေး စံနှုန်းများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို အားပေးသည့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သဘောတူစာချုပ်အတွက် အခြေခံအုတ်မြစ်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

ကျန်းမာရေး ခြိမ်းခြောက်မှု

လေထုညစ်ညမ်းမှုကို WHO က လူသားကျန်းမာရေးကို အကြီးမားဆုံး ခြိမ်းခြောက်မှုဖြစ်စေသည့် တစ်ခုတည်းသော သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အန္တရာယ်ဟု သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ကမ္ဘာ့လူဦးရေ၏ 92% သည် လေထုညစ်ညမ်းမှု ကန့်သတ်ချက်ထက် လုံခြုံသောနေရာများတွင် နေထိုင်ကြသည်။၎င်းတို့အနက် ဝင်ငွေနည်းနိုင်ငံများတွင် အမျိုးသမီးများ၊ ကလေးများနှင့် သက်ကြီးရွယ်အိုများသည် အဆိုးရွားဆုံး သက်ရောက်မှုကို ခံစားနေကြရသည်။မကြာသေးမီက လေ့လာမှုများအရ သရဖူအသစ်ကူးစက်မှု ဖြစ်နိုင်ခြေနှင့် လေထုညစ်ညမ်းမှုကြား ဆက်စပ်မှုရှိနိုင်သည်ကို ပြသခဲ့သည်။

WHO မှ ပတ်ဝန်းကျင် (ပြင်ပ) လေထုအရည်အသွေး လမ်းညွှန်ချက်များကို ထုတ်ပြန်ထားသော်လည်း အဆိုပါ လမ်းညွှန်ချက်များကို အကောင်အထည်ဖော်ရန်အတွက် ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းပြီး စည်းလုံးညီညွတ်သည့် ဥပဒေမူဘောင်မရှိကြောင်း အစီရင်ခံစာက ထောက်ပြထားသည်။နိုင်ငံများ၏ အနည်းဆုံး 34% တွင် ပြင်ပလေထုအရည်အသွေးသည် ဥပဒေအရ အကာအကွယ်မရှိသေးပါ။သက်ဆိုင်ရာ ဥပဒေများကို ပြဋ္ဌာန်းထားသည့် နိုင်ငံများတွင်ပင် သက်ဆိုင်ရာ စံချိန်စံညွှန်းများကို နှိုင်းယှဉ်ရန် ခက်ခဲသည်- ကမ္ဘာပေါ်ရှိ နိုင်ငံများ၏ 49% သည် လေထုညစ်ညမ်းမှုကို ပြင်ပခြိမ်းခြောက်မှုအဖြစ် လုံးလုံးလျားလျား သတ်မှတ်ကြပြီး၊ လေထုအရည်အသွေး စံနှုန်းများ၏ ပထဝီဝင် လွှမ်းခြုံမှုမှာ ကွဲပြားပြီး နိုင်ငံများ၏ ထက်ဝက်ကျော်၊ သက်ဆိုင်ရာစံနှုန်းများမှ သွေဖည်ခွင့်ပြုပါ။စံ။

သွားရမယ့်လမ်းက အရှည်ကြီး

တစ်ကမ္ဘာလုံးအတိုင်းအတာဖြင့် လေထုအရည်အသွေးစံနှုန်းများရရှိရန် စနစ်၏တာဝန်မှာ အလွန်အားနည်းနေသော်လည်း နိုင်ငံများ၏ ၃၃% ကသာ လေထုအရည်အသွေးလိုက်နာမှုကို ဥပဒေကြောင်းအရ လိုက်နာရန် တာဝန်ရှိကြောင်း အစီရင်ခံစာက ထောက်ပြသည်။လေထုအရည်အသွေးကို စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးခြင်းသည် စံချိန်စံညွှန်းများ ပြည့်မီခြင်းရှိမရှိကို သိရှိရန် အရေးကြီးသော်လည်း နိုင်ငံ/ဒေသများ၏ အနည်းဆုံး 37% သည် လေထုအရည်အသွေးကို စောင့်ကြည့်ရန် တရားဝင်သတ်မှတ်ချက်များ မရှိပါ။နောက်ဆုံးတွင်၊ လေထုညစ်ညမ်းမှုသည် နယ်နိမိတ်မရှိသော်လည်း နိုင်ငံများ၏ ၃၁ ရာခိုင်နှုန်းသာ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်လေထုညစ်ညမ်းမှုကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် တရား၀င်နည်းလမ်းများရှိသည်။

United Nations Environment Programme ၏ အမှုဆောင်ဒါရိုက်တာ Inger Andersen က “လေထုညစ်ညမ်းမှုကြောင့် နှစ်စဉ် 7 သန်းလောက် အရွယ်မတိုင်ခင် သေဆုံးမှုကို ရပ်တန့်ပြီး လက်ရှိအနေအထားကို မပြောင်းလဲဘူးဆိုရင်တော့ 2050 မှာ ဒီအရေအတွက်ဟာ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိပါတယ်။50% ထက် ပိုတိုးလာတယ်"

ရည်မှန်းချက်ကြီးသော အိမ်တွင်းနှင့် ပြင်ပလေထုညစ်ညမ်းမှုဆိုင်ရာ စံနှုန်းများကို ဥပဒေများတွင် ရေးသားခြင်း၊ လေထုအရည်အသွေး စောင့်ကြည့်ခြင်းဆိုင်ရာ ဥပဒေယန္တရားများ ပိုမိုကောင်းမွန်လာခြင်း၊ ပွင့်လင်းမြင်သာမှု တိုးမြင့်လာခြင်း၊ ဥပဒေစိုးမိုးရေးစနစ်များကို သိသိသာသာ အားကောင်းလာစေရန်နှင့် နိုင်ငံတော်နှင့် တုံ့ပြန်မှုများ တိုးတက်လာစေရေး အပါအဝင် ခိုင်မာသော လေထုအရည်အသွေးဆိုင်ရာ ဥပဒေများနှင့် စည်းမျဉ်းများကို တင်သွင်းရန် အစီရင်ခံစာတွင် တိုက်တွန်းထားသည်။ နယ်နိမိတ်ဖြတ်ကျော်လေထုညစ်ညမ်းမှုအတွက် မူဝါဒနှင့် စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ ညှိနှိုင်းရေးယန္တရားများ။

2. UNEP- ဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံများမှ ဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံများသို့ တင်ပို့ရောင်းချသော တစ်ပတ်ရစ်ကားအများစုသည် ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများတွင် ညစ်ညမ်းစေသော မော်တော်ယာဉ်များဖြစ်သည်။

ဥရောပ၊ အမေရိကန်နှင့် ဂျပန်တို့မှ ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများသို့ တင်ပို့သည့် သန်းပေါင်းများစွာသော တစ်ပတ်ရစ်ကားများ၊ ဗင်ကားများနှင့် ဘတ်စ်ကားငယ်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းပြီး လေထုညစ်ညမ်းမှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေရုံသာမက၊ ဒါပေမယ့်လည်း ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းဖို့ ကြိုးပမ်းမှုတွေကို အဟန့်အတားဖြစ်စေပါတယ်။လက်ရှိမူဝါဒကွာဟချက်များကို ဖြည့်တင်းရန်၊ နိုင်ငံတိုင်းတွင် တစ်ပတ်ရစ်ကားများအတွက် အရည်အသွေးနိမ့်ဆုံး စံချိန်စံညွှန်းများကို ပေါင်းစည်းရန်နှင့် တင်သွင်းလာသော တစ်ပတ်ရစ်ကားများသည် သန့်ရှင်းပြီး ဘေးကင်းကြောင်း သေချာစေရန် နိုင်ငံတိုင်းကို အစီရင်ခံစာတွင် တောင်းဆိုထားသည်။

"ကားဟောင်းများနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်-အသုံးပြုထားသော အပေါ့စားယာဉ်များ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်- Flow, Scale, and Regulations" ခေါင်းစဉ်တပ်ထားသော ဤအစီရင်ခံစာသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကားဈေးကွက်အတွင်း ထုတ်ဝေဖူးသည့် ပထမဆုံးသော သုတေသနအစီရင်ခံစာဖြစ်သည်။

2015 ခုနှစ်မှ 2018 ခုနှစ်အတွင်း တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် တစ်ပတ်ရစ် အပေါ့စားယာဉ် စုစုပေါင်း 14 သန်းကျော် တင်ပို့ခဲ့ကြောင်း အစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားသည်။ယင်းတို့အနက် 80% သည် ဝင်ငွေနည်းသော နှင့် အလယ်အလတ်ရှိသော နိုင်ငံများသို့ သွားရောက်ကြပြီး ထက်ဝက်ကျော်သည် အာဖရိကသို့ သွားကြသည်။

UNEP အမှုဆောင်ဒါရိုက်တာ Inger Andersen က ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ရေယာဉ်စုများကို ရှင်းလင်းခြင်းနှင့် ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခြင်းသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာနှင့် ဒေသဆိုင်ရာ လေထုအရည်အသွေးနှင့် ရာသီဥတုဆိုင်ရာ ရည်မှန်းချက်များ အောင်မြင်စေရန်အတွက် အဓိကတာဝန်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။နှစ်များအတွင်း ဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံများမှ ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများသို့ တစ်ပတ်ရစ်ကားများ ပိုများလာသော်လည်း ဆက်စပ်ကုန်သွယ်မှုမှာ စည်းကမ်းမရှိသောကြောင့် ပို့ကုန်အများစုမှာ ညစ်ညမ်းသောယာဉ်များဖြစ်သည်။

ထိရောက်သော စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများ ကင်းမဲ့ခြင်းသည် စွန့်ပစ်ခံရခြင်း၊ ညစ်ညမ်းခြင်းနှင့် အန္တရာယ်ကင်းသော ယာဉ်များကို စွန့်ပစ်ခြင်း၏ အဓိက အကြောင်းရင်းဖြစ်ကြောင်း သူမက အလေးပေးပြောကြားခဲ့သည်။ဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံများသည် ၎င်းတို့၏ ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ဘေးကင်းရေး စစ်ဆေးမှုများ မအောင်မြင်ဘဲ လမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်ရန် မသင့်လျော်တော့သည့် မော်တော်ယာဉ်များကို တင်ပို့ခြင်းကို ရပ်တန့်ရမည်ဖြစ်ပြီး တင်သွင်းသည့်နိုင်ငံများသည် ပိုမိုတင်းကျပ်သော အရည်အသွေး စံနှုန်းများကို ကျင့်သုံးသင့်ပါသည်။

မော်တော်ကားပိုင်ဆိုင်ခွင့် အရှိန်အဟုန်နဲ့ တိုးတက်လာတာဟာ လေထုညစ်ညမ်းမှုနဲ့ ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုကို ဖြစ်စေတဲ့ အဓိကအကြောင်းအရင်းဖြစ်တယ်လို့ အစီရင်ခံစာက ထောက်ပြထားပါတယ်။တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍမှ စွမ်းအင်ဆိုင်ရာ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာထုတ်လွှတ်မှုစုစုပေါင်း၏ လေးပုံတစ်ပုံခန့်ရှိသည်။အထူးသဖြင့်၊ မော်တော်ကားများမှ ထုတ်လွှတ်သော နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် (PM2.5) နှင့် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် (NOx) ကဲ့သို့သော လေထုညစ်ညမ်းမှုသည် မြို့ပြလေထုညစ်ညမ်းမှု၏ အဓိက အရင်းအမြစ်ဖြစ်သည်။

အစီရင်ခံစာသည် နိုင်ငံပေါင်း 146 ၏ နက်ရှိုင်းသော ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအပေါ် အခြေခံထားပြီး ၎င်းတို့အနက် သုံးပုံနှစ်ပုံသည် တစ်ပတ်ရစ်ကားများအတွက် တင်သွင်းမှုထိန်းချုပ်ရေးမူဝါဒများ "အားနည်း" သို့မဟုတ် "အလွန်အားနည်း" ရှိကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။

တစ်ပတ်ရစ်ကားများ တင်သွင်းခြင်းအပေါ် ထိန်းချုပ်မှုအစီအမံများ (အထူးသဖြင့် မော်တော်ယဉ် သက်တမ်းနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စံချိန်စံညွှန်းများ) ကို အကောင်အထည်ဖော်သော နိုင်ငံများသည် hybrid နှင့် လျှပ်စစ်ကားများ အပါအဝင် အရည်အသွေးမြင့် တစ်ပတ်ရစ်ကားများကို သက်သာသောစျေးနှုန်းဖြင့် ရရှိနိုင်ကြောင်း အစီရင်ခံစာတွင် ထောက်ပြထားသည်။

လေ့လာမှုကာလအတွင်း အာဖရိကနိုင်ငံများသည် ကားဟောင်းတင်သွင်းမှု အများဆုံး (၄၀%)၊ နောက်တွင် အရှေ့ဥရောပနိုင်ငံ (၂၄%)၊ အာရှ-ပစိဖိတ်နိုင်ငံ (၁၅%)၊ အရှေ့အလယ်ပိုင်းနိုင်ငံ (၁၂%)၊ လက်တင်အမေရိကနိုင်ငံများ (၉%)။

ညံ့ဖျင်းသော တစ်ပတ်ရစ်ကားများသည် လမ်းပေါ်တွင် ယာဉ်မတော်တဆမှုများ ပိုမိုဖြစ်ပွားစေသည်ဟု အစီရင်ခံစာက ထောက်ပြထားသည်။“အလွန်အားနည်းသော” သို့မဟုတ် “အားနည်း” တစ်ပတ်ရစ်ကားစည်းမျဉ်းများကို အကောင်အထည်ဖော်သော မာလာဝီ၊ နိုင်ဂျီးရီးယား၊ ဇင်ဘာဘွေနှင့် ဘူရွန်ဒီကဲ့သို့သော နိုင်ငံများသည်လည်း လမ်းပေါ်တွင် သေဆုံးမှုနှုန်းမြင့်မားသည်။တစ်ပတ်ရစ်ကား စည်းမျဉ်းများကို ရေးဆွဲပြီး တင်းတင်းကျပ်ကျပ် အကောင်အထည်ဖော်သော နိုင်ငံများတွင် ပြည်တွင်းရေယာဉ်စုများသည် လုံခြုံစိတ်ချရမှု မြင့်မားပြီး မတော်တဆမှု နည်းပါးသည်။

United Nations Road Safety Trust Fund နှင့် အခြားအေဂျင်စီများ၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုဖြင့် UNEP သည် အနည်းဆုံး တစ်ပတ်ရစ်ကား စံချိန်စံညွှန်းများကို မိတ်ဆက်ရန် ရည်ရွယ်ထားသော ပဏာမခြေလှမ်းသစ်ကို မြှင့်တင်ခဲ့ပါသည်။ယခုအစီအစဉ်သည် အာဖရိကကို ဦးစွာအာရုံစိုက်သည်။အာဖရိကနိုင်ငံအများအပြား (မော်ရိုကို၊ အယ်လ်ဂျီးရီးယား၊ အိုင်ဗောရီ၊ ဂါနာနှင့် မောရစ်ရှပ်တို့အပါအဝင်) သည် အနိမ့်ဆုံးအရည်အသွေးစံနှုန်းများကို ချမှတ်ထားပြီး အခြားနိုင်ငံအများအပြားသည် ပဏာမခြေလှမ်းတွင် ပါဝင်ရန် စိတ်ဝင်စားကြောင်း ပြသခဲ့ကြသည်။

လေးလံသောယာဉ်များ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှု အပါအဝင် တပတ်ရစ်ယာဉ်ရောင်းဝယ်ရေး၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုများကို ပိုမိုအသေးစိတ်ဖော်ပြရန် ပိုမိုသုတေသနပြုရန် လိုအပ်ကြောင်း အစီရင်ခံစာတွင် ထောက်ပြထားသည်။